среда, 24 октября 2018 г.

1911 - 1912 г. Podeus WISMAR LANDAULET 9/24 PS (Германия)

 (1910 - 1914); Automobilfabrik Paul Heinrich Podeus; Wismar; Germany
Paul Heinrich Podeus
В 1911 году началось производство легковых автомобилей. Первая модель имела 9/24 л.с. с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем и тройным коленчатым валом и боковым рулевым управлением .

1911 - 1912 г. Puzyrev / RAZIPP A 28/35 (Россия)

 (1909 - 1914); Russkij Avtomobilnij Zavod I.P. Puzyrev (RAZIPP); St. Petersburg; Russia
Ivan Puzyrev
К моменту основания на заводе Пузырева работало… 3 человека. В 1911 году их стало уже 80 человек, среди них было немало инженеров, самостоятельно разрабатывавших все узлы автомобилей. За основу взяли прочный и солидный американский автомобиль «Кейс», поэтому иногда эти машины известны под маркой «Кейс-Пузырев». В начале производства не могли обойтись без закупки импортных деталей. А шины и заготовки для Пузырева делали отечественные заводы. Но все остальное на заводе создавалось своими силами.
В 1911 году появился первый массивный и высокий легковой автомобиль «Пузырев-28/35» с пятиместным кузовом дубль-фаэтон». На этом автомобиле стояла коробка передач разработанная Пузыревым. Это была оригинальная конструкция защищенная привилегией. Работала она в паре с двигателем объемом 5130см/куб, мощностью 35 л/с.
В коробке, шестерни находились в постоянном зацеплении друг с другом и соединялись с валами специальными кулачковыми муфтами. Во всех иных коробках шестерни перемещались вдоль валов и, не имея синхронизаторов, могли при соединении поломать себе зубья, да и производили сильный шум. Еще одной новинкой было расположение рычагов переключения передач и тормоза внутри кузова, а не снаружи него. Уже в том время Пузырев использовал алюминии для картера двигателя, коробки передач, рулевого механизма и дифференциала. Полуоси были полностью разгружены и работали только на передачу крутящего момента к колесам. Широко применялись шариковые подшипники. Цилиндры двигателя отливались попарно и имели клапаны, расположенные в два ряда по бокам блока.
Коробка передач стояла отдельно от мотора, задняя ось приводилась карданным валом. Модель 28/35 имела прямые лонжероны рамы из никелевой стали, это давало большой дорожный просвет в 320 мм.

1911 - 1914 г. Praga Mignon 1-3 series (Чехия)

 (1907 - 1910); Prazska automobili tovarna - Prager Automobil Fabrik; Praha-Smichov; Czech Republic
(1910 - 1927); Automobilni oddelenei Prvni Ceskomoravske tovarny na stroje; Praha-Liben; Czech Republic
Frantisek Kec
 Двигатель 4 цил. Объем 1846 см куб. Мощность 22 л.с. Выпущено 85 автомобилей


1911 - 1918 г. PRAGA Type 5 LKW (Чехия)

 (1907 - 1910); Prazska automobili tovarna - Prager Automobil Fabrik; Praha-Smichov; Czech Republic
(1910 - 1927); Automobilni oddelenei Prvni Ceskomoravske tovarny na stroje; Praha-Liben; Czech Republic
Frantisek Kec
Грузоводъемность 5 тонн. Двигатель 4 цил. Диам цил 110 мм Ход поршня 180 мм Объем 6840 см куб. Мощность 40 л.с. Был заказан военным ведомством.
Произведено 936 штук.