воскресенье, 16 сентября 2018 г.

1911 г. GN MODEL S2S (Англия)

(1910 - 1920); GN Ltd; Hendon, Middlesex; United Kingdom
H.R. Godfrey   Archibald Frazer Nash
Двигатель: 7.9 л.с. Peugeot, в соответствии с рамой
Рамка: Стальная бронированная зола
сцепление: Двойная панель
Коробка передач: Цепь и двойные ремни. 2 скорости
Тормоза: Поясная рамка
Емкость бензина: 200 миль
Скорость: 45 миль в час
Шины: 650 x 65 Michelin
Вес корпуса: 300 фунтов
Колесная база: 8 футов
Кузов: Двухместный торпедо
ЦЕНА: 70 Гвинейс (дополнительно для 8 лошадиных сил, 5 Гвиней)

1911 - 1917 г. GeHa Tricar (Германия)

(1910 - 1917); Elektromobilfabrik Gebhartd & Harborn; Berlin-Schoneberg; Germany
Victor Harhorn

1911 - 1915 г. GeHa (Германия)

(1910 - 1917); Elektromobilfabrik Gebhartd & Harborn; Berlin-Schoneberg; Germany
Victor Harhorn

1911 - 1912 г. BENZ GAGGENAU WAGON BK1 (Германия)

(1905 - 1910); Süddeutsche Automobilfabrik GmbH; Gaggenau; Germany
(1910 - 1911); Benz-Werke Gaggenau GmbH; Gaggenau; Germany

1911 - 1913 г. BENZ GAGGENAU LASTWAGEN GL12 (Германия)


(1905 - 1910); Süddeutsche Automobilfabrik GmbH; Gaggenau; Germany
(1910 - 1911); Benz-Werke Gaggenau GmbH; Gaggenau; Germany
Benz Auto Import Co. of America, New York City.USA.
Двигатель 4 цил.  Диам цил. 4.5 дюйма. Ход поршня 5.9 дюйма.
База 13 футов 6 дюймов. Колея 66 дюймов. Вес шасси 5400 фунтов. Грузоподъемность 6 тонн Размер колес 830/900х100/120 мм. Цена 5250 долл. 4 скорости. Привод двойная цепь.

1911 - 1912 г. Benz-Gaggenau Typ BL10 Feuerwehr-Lastwagen (Германия)

(1905 - 1910); Süddeutsche Automobilfabrik GmbH; Gaggenau; Germany
(1910 - 1911); Benz-Werke Gaggenau GmbH; Gaggenau; Germany

1911 - 1912 г. BENZ-GAGGENAU-LIEFERUNGSWAGEN BL10 (Германия)

(1905 - 1910); Süddeutsche Automobilfabrik GmbH; Gaggenau; Germany
(1910 - 1911); Benz-Werke Gaggenau GmbH; Gaggenau; Germany
BL 10 (грузоподъемность 1,5-2,0 тонны) , Двигатель самого легкого варианта был 18/20 л.с., средняя модель была доступна с 20/25 или 30/35 л.с., тяжелый автомобиль был доступен с тремя двигателями с мощностью 20/25, 30/35 или 40/45 л.с. От 1,5 до 2,0 тонн был цепной привод, два других типа имели карданный привод.

1911 - 1912 г. Le Gui Ten (Франция)

(1904 - 1908); Henri Guillemin et Cie; Courbevoie; France
(1909 - 1916); E.Nicolas et Cie; Courbevoie; France
Henri Guillemin
Двигатель 4 цилиндра. Коробка передач 4 скорости. Мощность 15 л.с. Скорость 42 мили в час.Цена в Англии 250 фунтов.

1911 - 1912 г. Grégoire 13/18 CV (Франция)

 (1904 - 1907); Gregoire et Cie; Poissy, Seine-et-Oise; France
(1907 - 1918); SA des Automobiles Gregoire; Poissy, Seine-et-Oise; France
Jean-Pierre Gregoire
первый автомобиль высокого класса Grégoire, имел хороший коммерческий успех. Двигатель 4 -цилиндровый рядный объем 2212 куб.см , Мощность 17,5 л.с. при 1500 об / мин.  3 скорости.


1911 - 1912 г. Grégoire 16/24 2-Seater (Франция)

 (1904 - 1907); Gregoire et Cie; Poissy, Seine-et-Oise; France
(1907 - 1918); SA des Automobiles Gregoire; Poissy, Seine-et-Oise; France
Jean-Pierre Gregoire
Двигатель мощностью 24 л.с.


1911 г. Gregoire Submarine (Франция)

 (1904 - 1907); Gregoire et Cie; Poissy, Seine-et-Oise; France
(1907 - 1918); SA des Automobiles Gregoire; Poissy, Seine-et-Oise; France
Jean-Pierre Gregoire
Концепт. Двигатель мощностью 22 л.с.




1911 - 1914 г. Gobron-Brillié 40/50CV (Франция)

 (1898 - 1918); Ste des Moteurs Gobron-Brillie; Boulogne-sur-Seine; France
 Gustav Gobron Eugene Brillie
Габрон младший решает оставить в производстве только три модели: 12/20CV с шести литровым 35ти сильным мотором, модель 20/30CV и 40/50CV c 8.7-литровым двигателем.
Gobron-Brillie 40/50CV. Машина была обнаружена в 70е годы в Аргентине, одинн землевладелец продал другому огромный участок надела, на котором стоял старый покосившийся сарай, в нём оказался единственный дошедший до наших дней автомобилей этой модели. Раритет подарили руководству города, которое и решило привести машину в порядок. Gobron-Brillie прошел долгую реставрацию, что бы теперь радовать нас своим видом.
Первый предлагается только с карданной трансмиссией и мотором оснащённым карбюратором Claudel, две остальные могут иметь как карданную, так и двойную цепную передачу, а двигатели комплектуются только карбюраторами собственной конструкции. Более мощные модели так же оснащены запатентованным конусным двух-дисковым сцеплением, первый диск приводился в действие при трогании, второй чуть больше по диаметру накладывался на первый при переключении передачи, что позволяло переключать передачи настолько плавно, на сколько это было возможно, кроме этого у автомобилей имелось две педали тормоза: одна приводила действие задние барабанные тормоза, вторая блокировала коробку передач. До 1914 года модельный ряд не менялся,