суббота, 24 марта 2018 г.

1910 - 1914 г. Rousson (Франция)


 (1910 - 1914); Rousson et Chamonix; Feurs, Loire; France

1910 - 1911 г. Russo-Balt К 12/16 (Россия)

 (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
В 1910 году в торговых каталогах Русско-Балтийского вагонного завода появилась малая легковая модель под индексом "К12 -15". Эта был первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, у которого все цилиндры были отлиты в одном блоке, все другие автомобили - "Руссо-балты", "Лесснеры", "Фрезе" отличались либо попарной, либо раздельной отливкой цилиндров.
новая серия K 12/15 с рабочим объемом двигателя 2,2 литра. Цилиндры были отлиты в один блок и имели Г-образные головки. В двигателе использовался карбюратор собственной конструкции. Колесная база — 2655 мм, колея — 1250 мм, размер колес — 810х90 мм. Модели серий С и К постоянно модернизировали и выпускали с тридцатью разными кузовами. В конце 1910 была приобретена фабрика «Фрезе», которая стала кузовным филиалом РБВЗ в Петербурге. С 1912 значительная часть автомобилей РБВЗ поступала в армию.


1910 - 1912 г. Russo-Balt С24 30 (Россия)

 (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
Модель С-24/30 была солидной, кузов был прочным и вмещал в себя 6 человек. Двигатель был четырехцилиндровый с боковыми клапанами, с зажиганием системы Бош. Картер мотора и коробку передач отливали из алюминия, на некоторые модели даже устанавливали алюминиевые поршни. За дополнительную плату устанавливали электрическое освещение.
Первое путешествие Руссо-Балта было в Санкт- Петербург, 600 верст проехал за 8 часов. В августе эта же машина принимала участие в пробеге Петербург-Рига-Петербург. Спустя несколько месяцев на РБВЗ сделали еще 2 образца, а к концу года смогли организовать производство модели С-24/30 небольшими сериями.
Салон этой модели отделывался натуральной кожей. Руль был с пятью никелированными спицами и коротенькими медными рукоятками для регулировки угла опережения зажигания и подачи топлива. На первых образцах были только два боковых свечных или ацетиленовых фонаря, позднее к ним прибавились нормальные передние фары — ацетиленовые или электрические. Первые С-24/30 не имели лобового стекла, не было у них даже тента. Это уже потом со временем появилось лобовое стекло и деревянные ящики для инструмента.
С-24/30 более поздних выпусков оборудовали элегантными кузовами- пятиместным ландоле с открывающейся задней частью и лимузином с внутренней перегородкой. Имелись также двухместные спортивные варианты мощностью 50 л.с., фаэтоны для армейской службы. Самым же легендарным представителем серии С-24/30 стал автомобиль на шасси с порядковым номером 14 выпуска 1910 года. На нем редактор журнала «Автомобилист» А.П. Нагель за четыре года прошел без каких либо поломок 80 тысяч километров.
Модель С-24/30 выпускалась три года, а за нею с 1913 года последовала ее самая известная разновидность С-24/40 мощностью 40 л.с., которая считается лучшей из всех Руссо-Балтов.
Техническая характеристика Руссо-Балт С-24/30:

Двигатель- 4-цилиндровый рядный водяного охлаждения

Объем-4501 куб/см

Мощность- 30 л.с. при 1200 об/мин

Число передач — 3

Максимальная скорость-75 км/ч



1910 - 1912 г. Russo-Balt С24 30 Landaulet (Россия)

 (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
Модель С-24/30 была солидной, кузов был прочным и вмещал в себя 6 человек. Двигатель был четырехцилиндровый с боковыми клапанами, с зажиганием системы Бош. Картер мотора и коробку передач отливали из алюминия, на некоторые модели даже устанавливали алюминиевые поршни. За дополнительную плату устанавливали электрическое освещение.
Первое путешествие Руссо-Балта было в Санкт- Петербург, 600 верст проехал за 8 часов. В августе эта же машина принимала участие в пробеге Петербург-Рига-Петербург. Спустя несколько месяцев на РБВЗ сделали еще 2 образца, а к концу года смогли организовать производство модели С-24/30 небольшими сериями.
Салон этой модели отделывался натуральной кожей. Руль был с пятью никелированными спицами и коротенькими медными рукоятками для регулировки угла опережения зажигания и подачи топлива. На первых образцах были только два боковых свечных или ацетиленовых фонаря, позднее к ним прибавились нормальные передние фары — ацетиленовые или электрические. Первые С-24/30 не имели лобового стекла, не было у них даже тента. Это уже потом со временем появилось лобовое стекло и деревянные ящики для инструмента.
С-24/30 более поздних выпусков оборудовали элегантными кузовами- пятиместным ландоле с открывающейся задней частью и лимузином с внутренней перегородкой. Имелись также двухместные спортивные варианты мощностью 50 л.с., фаэтоны для армейской службы. Самым же легендарным представителем серии С-24/30 стал автомобиль на шасси с порядковым номером 14 выпуска 1910 года. На нем редактор журнала «Автомобилист» А.П. Нагель за четыре года прошел без каких либо поломок 80 тысяч километров.
Модель С-24/30 выпускалась три года, а за нею с 1913 года последовала ее самая известная разновидность С-24/40 мощностью 40 л.с., которая считается лучшей из всех Руссо-Балтов.
Техническая характеристика Руссо-Балт С-24/30:

Двигатель- 4-цилиндровый рядный водяного охлаждения

Объем-4501 куб/см

Мощность- 30 л.с. при 1200 об/мин

Число передач — 3

Максимальная скорость-75 км/ч




1910 г. Royal Star Torpedo (Бельгия)

(1904 - 1910); Ste de Construction Mecanique; Antwerp; Belgium
 Société Anonyme Royal Star

1910 г. Rolls Royce Silver Ghost Landaulette (Англия)

  (1904 - 1906); Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1906 - 1908); Rolls-Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1908 - 1945); Rolls-Royce Ltd; Derby; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. 40-60 л.с.


1910 г. Rolls-Royce Silver Ghost Double Pullman (Англия)

 (1904 - 1906); Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1906 - 1908); Rolls-Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1908 - 1945); Rolls-Royce Ltd; Derby; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. 40-60 л.с.

1910 г. Rolls Royce Silver Ghost Balloon Car Roadster (Англия)

  (1904 - 1906); Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1906 - 1908); Rolls-Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1908 - 1945); Rolls-Royce Ltd; Derby; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. 40-60 л.с.




1910 Rolls-Royce 40/50 h.p. 'Silver Ghost' Torpedo Tourer (Англия)


  (1904 - 1906); Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1906 - 1908); Rolls-Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1908 - 1945); Rolls-Royce Ltd; Derby; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. 40-60 л.с.