среда, 7 марта 2018 г.

1910 - 1912 г. Labor 20'30 Landaulette (Франция)

(1907 - 1912); Weyher et Richemond; Pantin, Seine; France

1910 - 1914 г. Lurquin-Coudert (Германия)

(1906 - 1914); Lurquin et Coudert; Paris; France
Двигатель 4 цил. Мощность 10 л.с. Диам цил 65 мм Ход поршня 120 мм цена 5500 франков
                          12 лс.  Диам цил 75 мм Ход поршня 120 мм Цена 5800 франков
                          14 л.с. Диам цил 80 мм Ход поршня 120 мм Цена 6000 франков.
Размер колес 750х85 мм

1910 - 1912 г. Tri-car Lurquin-Coudert (Германия)


(1906 - 1914); Lurquin et Coudert; Paris; France

Двигатель 2 цил. Цена 1700 франков

1910 - 1911 г. Loreley L 6/16. (Германия)

(1906 - 1928); Rudolf Ley AG; Arnstadt; Germany
Albert Ley
Двигатель 4 цил. Мощность 16 л.с.

1910 - 1911 г. Lloyd Sedan (Германия)

(1906 - 1914); Norddeutsche Automobil-und Motoren AG; Bremen; Germany
Heinrich Wiegand  Joseph Vollmer
производство легковых автомобилей, такси и коммерческих автомобилей с лицензией на электромобиль Kriéger под марками Lloyd и NAMAG .

1910 г. Lancia Gamma du raid St Petersbourg-Nice (Италия)

(1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Lancia Gamma-20HP или Lancia Тип 55
Технические характеристики
Период производства  : 1910 год
Двигатель  : тип 55 ; расположение спереди, продольное, 4-цилиндровый в моноблоке (чугун),Диам 100 мм, ход поршня 110 мм, Объевом cm³ 3455.75, цилиндры головки крепления, твердый сплав д ' алюминий , распределения на параллельные боковые клапаны (2 клапаны на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; Степень сжатия 5: 1, максимальная мощность  40 л.с. при 1500 об / мин; ( карбюраторвертикальное копье с 2 соплами); высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность контура смазки 7 литров; водяное охлаждение с сотовым радиатором.
    Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами , тяга на задних колесах; многодисковое сцепление в масляной ванне; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 3,891: 1 в первом, 2,381: 1 на втором, 1,618: 1 на третьем, прямое сцепление (1: 1) на четвертом, 3,268: 1 в обратном направлении; конечный коэффициент редукции (конические шестерни) 3,267: 1 (15/49) или 3,0625: 1 (16/49)
    Подвески : передняя к жесткой оси и полуэллиптические продольные листовые пружины, задняя к жесткой оси с 3/4 эллипсовыми листовыми рессорами (полуэллиптические листовые рессоры в сочетании с короткой шасси)
    Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса (по запросу: спицы RAF-колеса) шины 820 x 120мм или 815 x 105мм
    Рулевое управление : положение правой руки; наклонение колонны доступно в двух разных конфигурациях (38º или 47º); рулевой винт и колесо.
  Рама : сталь, с боковыми элементами и поперечинами; шаг 293,2 см (также доступны рамы с шагом 274 см или 322,7 см), передняя колея 133 см задняя колея 133 см; переменная длина кадра в соответствии с шагом (399,6 см с шагом 293,2 см, 377 см с коротким и 419,6 см в ногу с длинной колесной базой), шириной 161,5 см рамы; вес рамы, в рабочем состоянии, переменный в зависимости от высоты (820 кг с шагом 293,2 см, 805 кг с короткой колесной базой и 845 кг с длинной колесной базой)
Производительность : максимальная скорость (с самым длинным коэффициентом передачи) около 110 км / ч (максимальная скорость в различных передачах: 28 в 1a, 46 в 2a, 67 в 3a, около 110 в 4a)
Длинна 3770-4196 мм. Ширина 1615мм  База 2740-3227мм Масса 805-845 кг
Цена (список 1910): голая рама Lire 12.000 лир
Нумерация шасси : от 301 до 558 (258 экземпляров)

1910 - 1911 г. Lancia 20 HP Gamma (Италия)

 (1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Lancia Gamma-20HP или Lancia Тип 55
Технические характеристики
Период производства  : 1910 год
Двигатель  : тип 55 ; расположение спереди, продольное, 4-цилиндровый в моноблоке (чугун),Диам 100 мм, ход поршня 110 мм, Объевом cm³ 3455.75, цилиндры головки крепления, твердый сплав д ' алюминий , распределения на параллельные боковые клапаны (2 клапаны на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; Степень сжатия 5: 1, максимальная мощность  40 л.с. при 1500 об / мин; ( карбюраторвертикальное копье с 2 соплами); высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность контура смазки 7 литров; водяное охлаждение с сотовым радиатором.
    Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами , тяга на задних колесах; многодисковое сцепление в масляной ванне; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 3,891: 1 в первом, 2,381: 1 на втором, 1,618: 1 на третьем, прямое сцепление (1: 1) на четвертом, 3,268: 1 в обратном направлении; конечный коэффициент редукции (конические шестерни) 3,267: 1 (15/49) или 3,0625: 1 (16/49)
    Подвески : передняя к жесткой оси и полуэллиптические продольные листовые пружины, задняя к жесткой оси с 3/4 эллипсовыми листовыми рессорами (полуэллиптические листовые рессоры в сочетании с короткой шасси)
    Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса (по запросу: спицы RAF-колеса) шины 820 x 120мм или 815 x 105мм
    Рулевое управление : положение правой руки; наклонение колонны доступно в двух разных конфигурациях (38º или 47º); рулевой винт и колесо.
  Рама : сталь, с боковыми элементами и поперечинами; шаг 293,2 см (также доступны рамы с шагом 274 см или 322,7 см), передняя колея 133 см задняя колея 133 см; переменная длина кадра в соответствии с шагом (399,6 см с шагом 293,2 см, 377 см с коротким и 419,6 см в ногу с длинной колесной базой), шириной 161,5 см рамы; вес рамы, в рабочем состоянии, переменный в зависимости от высоты (820 кг с шагом 293,2 см, 805 кг с короткой колесной базой и 845 кг с длинной колесной базой)
Производительность : максимальная скорость (с самым длинным коэффициентом передачи) около 110 км / ч (максимальная скорость в различных передачах: 28 в 1a, 46 в 2a, 67 в 3a, около 110 в 4a)
Длинна 3770-4196 мм. Ширина 1615мм  База 2740-3227мм Масса 805-845 кг
Цена (список 1910): голая рама Lire 12.000 лир
Нумерация шасси : от 301 до 558 (258 экземпляров)



1910 - 1911 г. Lancia Tipo 55 Corsa (Gamma) (Италия)

(1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Lancia Gamma-20HP или Lancia Тип 55 
Технические характеристики 
Период производства  : 1910 год
Двигатель  : тип 55 ; расположение спереди, продольное, 4-цилиндровый в моноблоке (чугун),Диам 100 мм, ход поршня 110 мм, Объевом cm³ 3455.75, цилиндры головки крепления, твердый сплав д ' алюминий , распределения на параллельные боковые клапаны (2 клапаны на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; Степень сжатия 5: 1, максимальная мощность  40 л.с. при 1500 об / мин; ( карбюраторвертикальное копье с 2 соплами); высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность контура смазки 7 литров; водяное охлаждение с сотовым радиатором.
    Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами , тяга на задних колесах; многодисковое сцепление в масляной ванне; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 3,891: 1 в первом, 2,381: 1 на втором, 1,618: 1 на третьем, прямое сцепление (1: 1) на четвертом, 3,268: 1 в обратном направлении; конечный коэффициент редукции (конические шестерни) 3,267: 1 (15/49) или 3,0625: 1 (16/49)
    Подвески : передняя к жесткой оси и полуэллиптические продольные листовые пружины, задняя к жесткой оси с 3/4 эллипсовыми листовыми рессорами (полуэллиптические листовые рессоры в сочетании с короткой шасси)
    Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса (по запросу: спицы RAF-колеса) шины 820 x 120мм или 815 x 105мм
    Рулевое управление : положение правой руки; наклонение колонны доступно в двух разных конфигурациях (38º или 47º); рулевой винт и колесо.
  Рама : сталь, с боковыми элементами и поперечинами; шаг 293,2 см (также доступны рамы с шагом 274 см или 322,7 см), передняя колея 133 см задняя колея 133 см; переменная длина кадра в соответствии с шагом (399,6 см с шагом 293,2 см, 377 см с коротким и 419,6 см в ногу с длинной колесной базой), шириной 161,5 см рамы; вес рамы, в рабочем состоянии, переменный в зависимости от высоты (820 кг с шагом 293,2 см, 805 кг с короткой колесной базой и 845 кг с длинной колесной базой)
Производительность : максимальная скорость (с самым длинным коэффициентом передачи) около 110 км / ч (максимальная скорость в различных передачах: 28 в 1a, 46 в 2a, 67 в 3a, около 110 в 4a)
Длинна 3770-4196 мм. Ширина 1615мм  База 2740-3227мм Масса 805-845 кг
Цена (список 1910): голая рама Lire 12.000 лир
Нумерация шасси : от 301 до 558 (258 экземпляров)


1910 - 1912 г. Lorraine Dietrich Firetruck (Франция)

 (1905 - 1934); Ste Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie; Luneville, Lorraine / Argenteuil, Seine et Oise; France
Adrien de Turckheim  Eugene de Dietrich  Marius Barbaro
Двигатель 4 цил. Мощность 16 л.с. Объем 4075 см куб. Скорость 60 км в час.



1910 - 1914 г. Lorraine Dietrich SLF Torpedo Spyder (Франция)

 (1905 - 1934); Ste Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie; Luneville, Lorraine / Argenteuil, Seine et Oise; France
Adrien de Turckheim  Eugene de Dietrich  Marius Barbaro
Двигатель 4 цил. Мощность 16 л.с. Диам цил 75мм  ХОд поршня 120 мм  База 3350 мм
Вес 850 кг. Скорость 75 км в час.


1910 - 1914 г. Lorraine-Dietrich Type SLF (Франция)

 (1905 - 1934); Ste Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie; Luneville, Lorraine / Argenteuil, Seine et Oise; France
Adrien de Turckheim  Eugene de Dietrich  Marius Barbaro
Двигатель 4 цил. Мощность 35 л.с. Диам цил 75мм  ХОд поршня 120 мм  База 3350 мм
Вес 1800 кг. Скорость 70 км в час.



1910 - 1914 г. Lorraine Dietrich VHH (Франция)

(1905 - 1934); Ste Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie; Luneville, Lorraine / Argenteuil, Seine et Oise; France
Adrien de Turckheim  Eugene de Dietrich  Marius Barbaro
Двигатель 4 цил. Мощность 16 л.с. Диам цил 90мм  ХОд поршня 130 мм ОБъем 2543 см куб
Вес 1260 кг.



1910 - 1911 г. Badger 30 (США)

 (1910 - 1911); Badger Motor Car Co.; Columbus, Wisconsin; United States
Двигатель 4 цилиндра объем   куб дюймов Дипметр цил  дюйма мм Ход поршня  дюймов
Мощность  л.с. при  об/мин   База 112 дюймов. Бак   литров. Вес  фунтов Размер колес 34х  дюйма
 Цена 1600 долл Скорость   км в час