среда, 31 октября 2018 г.

1911 - 1912 г. Руссо-Бюир 25/35 л.с (Россия)

"Ля Бюир-25-35" с кузовом Торпедо фабрики П. П. Ильина. 1911 г.

1911 - 1913 г. Rollo 4 1/2 hp (Англия)

(1911 - 1913); Rollo Car Co.; Birmingham; United Kingdom
Двигатель 1 цил. Воздушного охлаждения  ОбЪем 549 см куб. Цена 70 гиней. Вес 152 кг.

1911 - 1913 г. Rollo 8 hp (Англия)

(1911 - 1913); Rollo Car Co.; Birmingham; United Kingdom
Двигатель 2 цил. JAB Воздушного охлаждения  ОбЪем 964 см куб. Цена 100 гиней. Вес

1911 - 1914 г. Reinhard (Франция)

(1911 - 1914); Ste de Construction des Moteurs Reinhard; Lyons; France
Valentin Reinhard
Двигатель 4 цил. Объем 2000(3000) см куб.

1911 г. Руссо-Балт С24/55 Ралли Монте-Карло (Россия)

   (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
Руссо-Балт модели С24/55 – авто собранное в одном единственном экземпляре. Машина создавалась исключительно для участия в международных соревнованиях 1912 г. Точнее для ралли под названием «Монте-Карло».

Нагель и его Руссо-Балт
Идею о создании спорткара подал Андрей Платонович Нагель. Этот незаурядный человек был настоящим патриотом отечественного автопрома. Он не понимал россиян, восхвалявших зарубежные автомобили: немецкие Мерседесы, итальянские Фиаты, французские Рено и прочие марки.

Нагель рекламировал российские авто и, в частности, те, что выпускал Российско-Балтийский вагоностроительный завод, на страницах издававшегося в Петербурге журнала. Будучи редактором-издателем «Автомобиля», Андрей Платонович публиковал статьи, знакомившие широкий круг читателей с отечественными новинками автопрома и их достижениями.

Нагель не был теоретиком, он чувствовал машину. Иначе и быть не могло, ведь он был прекрасным гонщиком. Руссо-Балт С24/55 создавался по его инициативе и для его участия в ралли.

вторник, 30 октября 2018 г.

1911 - 1912 г. Russo-Balt L24/35 (Россия)

  (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
В выходившем в Риге журнале № 9 «Sport» за 1911 г. можно было увидеть фото грузовика Русско –балтийского вагоностроительного завода. Фотографию сопровождала надпись, сообщавшая общие сведения о транспортном средстве, в частности о том, что он имел двигатель с четырьмя цилиндрами мощностью 18 л.с. и мог перевозить грузы массой до полутора тонн.

Данные о мощности мотора не совсем точные. В те времена мощность различали по двум категориям: налоговой и эффективной. Инженер Пашкевич А.М. издавал ежегодный справочник, где упоминались все зарегистрированные в Санкт-Петербурге автомобили. В этом издании легковые автомобили «Руссо-Балт» С-24/30, С-24-35 и С24/40 числились как авто с налоговой мощностью 18 лошадиных сил. Сам завод-изготовитель заявлял, что этот показатель равен 24 л.с, что отражено в марке автомобилей (первое число в маркировке). Из анализа вышеизложенного, а так же с учётом того, что грузовики комплектовались двигателями с легковушек С-24/30 и С-24/35, получается, что и грузовик обладал 24 «лошадками».

Первые полуторатонные грузовики РБВЗ ничем не отличались от грузовых машин аналогичного тоннажа швейцарского производства марки «Арбенц».

Заказ на изготовление грузовых машин грузоподъёмностью в полторы тонны поступил от Военного ведомства. Сроки установили столь короткие, что разработать новый автомобиль не было никакой возможности. По этой причине, Жюльен Поттера, служивший на РБВЗ главным конструктором, решил воспользоваться чужими разработками. Выбор на швейцарскую машину, возможно, пал потому, что и сам Поттера был швейцарцем.

Вероятно, в планах завода было лишь некоторое время выпускать иностранные грузовики, а впоследствии постепенно перейти на создание «своих» транспортных средств. Швейцарская автомобильная техника, в отличие от знаменитых швейцарских часов, не отличалась безупречными качествами, что подтвердил пробег грузовиков, устроенный военными в 1911 году.

Как бы то ни было, но на рижском заводе приступили к сборке швейцарского «Арбенц», заменив его «родной» двигатель тем, что выпускал «Руссо-Балт». «Иностранцами» с отечественными двигателями большей мощности Русско-Балтийский завод занимался в 1911-12 годах.

Руководство предприятия имело намерение организовать серийный выпуск так необходимых императорской армии грузовиков. Им планировали присвоить марку L-24/30 и L-24/35.

Руководствуясь требованиями военного ведомства, 10.12.1912. завод собрал две грузовые машины и представил их заказчику. Одна из них обладала грузоподъёмностью в полторы тонны, вторая – 3.

понедельник, 29 октября 2018 г.

1911 - 1913 г. Руссо-Балт К-12-20 Limousine (Россия)

  (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
Малая легковая модель Русско-Балтийского вагонного завода - Риге появилась в торговых каталогах фирмы в 1910 году под индексом "К12 -15". Производство ее модернизированных разновидностей ("К12-20" и "К12-24") сохранялось до конца 1914 года. Общее число машин - около трехсот.

У "Руссо-Балта К12-15" впервые в отечественном автомобилестроении все цилиндры были отлиты в одном блоке - для других "руссо-балтов", "лесснеров", "фрезе" характерна либо попарная, либо раздельная отливка. Особенности конструкции: нижнее расположение клапанов, задняя подвеска на трехчетвертных эллиптических рессорах, термосифонное водяное охлаждение.

Завод выпускал машины однотипными партиями (сериями) с открытыми кузовами "дубль-фаэтон", закрытыми "лимузин", "ландоле". По заказу изготовлялись машины с двухместными спортивными кузовами. Единственный экземпляр модели "К12-20", сохранившийся до наших дней, экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве. Ниже приведены данные и рисунок модели "К12-20" 8-й серии, отличающиеся данные "Руссо-Балта К12-15" даны в скобках.

Годы выпуска - 1911-1912 (1910); число мест - 4; двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров - 4, рабочий объем - 2211 см3, мощность - 20 (15) л. с. 15 (11) кВт при 1600 (1500) об/мин; число передач - 3; передача - в виде карданного вала; длина - 3800 (3600) мм; база - 2855 (2655) мм; колея - 1260 мм; размер шин - 810Х100 (810X90) мм; масса в снаряженном состоянии 1200(1100) кг; наибольшая скорость - 70 (60) км/ч.


1911 - 1913 г. Руссо-Балт К-12-20 (Russo-Balt ) (Россия)

  (1909 - 1915); A.O. Russko-Baltiskavo Vagonnavo Zavoda / RBVZ; Riga; Russia
Julien Potterat
Малая легковая модель Русско-Балтийского вагонного завода - Риге появилась в торговых каталогах фирмы в 1910 году под индексом "К12 -15". Производство ее модернизированных разновидностей ("К12-20" и "К12-24") сохранялось до конца 1914 года. Общее число машин - около трехсот.

У "Руссо-Балта К12-15" впервые в отечественном автомобилестроении все цилиндры были отлиты в одном блоке - для других "руссо-балтов", "лесснеров", "фрезе" характерна либо попарная, либо раздельная отливка. Особенности конструкции: нижнее расположение клапанов, задняя подвеска на трехчетвертных эллиптических рессорах, термосифонное водяное охлаждение.

Завод выпускал машины однотипными партиями (сериями) с открытыми кузовами "дубль-фаэтон", закрытыми "лимузин", "ландоле". По заказу изготовлялись машины с двухместными спортивными кузовами. Единственный экземпляр модели "К12-20", сохранившийся до наших дней, экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве. Ниже приведены данные и рисунок модели "К12-20" 8-й серии, отличающиеся данные "Руссо-Балта К12-15" даны в скобках.

Годы выпуска - 1911-1912 (1910); число мест - 4; двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров - 4, рабочий объем - 2211 см3, мощность - 20 (15) л. с. 15 (11) кВт при 1600 (1500) об/мин; число передач - 3; передача - в виде карданного вала; длина - 3800 (3600) мм; база - 2855 (2655) мм; колея - 1260 мм; размер шин - 810Х100 (810X90) мм; масса в снаряженном состоянии 1200(1100) кг; наибольшая скорость - 70 (60) км/ч.



воскресенье, 28 октября 2018 г.

1911 - 1912 г. Rolland Pilain Landaulet (Франция)

  (1907 - 1928); SA des Ets Rolland-Pilain; Tours; France
Fracois Rolland  Emile Pilain  Charles de Ricou
Двигатель 4 цил.

1911 - 1916 г. Rolland-Pilain 18 hp (Франция)

 (1907 - 1928); SA des Ets Rolland-Pilain; Tours; France
Fracois Rolland  Emile Pilain  Charles de Ricou
Двигатель 4 цил. . Мощность 18 л.с.

суббота, 27 октября 2018 г.

1911 г. Rolls Royce 1701 Experimental Speed Car (Англия)


  (1904 - 1906); Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1906 - 1908); Rolls-Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1908 - 1945); Rolls-Royce Ltd; Derby; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. Диам цил 4.5 дюйма. Ход поршня 4.75 дюймов.Мощность 48.6 л.с. Вес 3714 фунтов. Размер колес 895х135 мм  Расход топлива 24 мили на галлон Скорость 78 миль в час






1911 г. Rolls Royce Silver Ghost open drive Limousine by Grosvenor. (Англия)

   (1904 - 1906); Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1906 - 1908); Rolls-Royce Ltd; Manchester; United Kingdom
(1908 - 1945); Rolls-Royce Ltd; Derby; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. 40-60 л.с.





пятница, 26 октября 2018 г.

1911 - 1914 г. Rothwell 15 hp (Англия)

  (1901 - 1916); Eclipse Machine Co. Ltd; Oldham, Lancashire; United Kingdom
Fred Rothwell  Tom Rothwell  A.J. Adams
Двигатель 4 цил.Объем 2496 см куб. Мощность 15 л.с. База 2743 мм.

1911 - 1913 г. Renault type FX Camion (Франция)

  (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
 Грузоподъемность 5 тонны. Мощность 25 л.с.

1911 - 1913 г. Renault type CA Camion (Франция)

   (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
 Грузоподъемность 3 тонны. Мощность 14 л.с.

четверг, 25 октября 2018 г.

1911 - 1912 г. Renault type CJ 16 Cv Camion (Франция)

  (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
 Грузоподъемность 3 тонны. Мощность 16 л.с.





1911 - 1912 г. Renault Type CH Roadster (Франция)

    (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
  Двигатель водяного охлаждения 4 цил. Диам цил 100 мм Ход поршня 160 мм Объем 5026 см куб. Мощность 22 л.с.
Скорость  89 км в час. Длинна 4260 мм Ширина 1550 мм База 3435 мм. Колея 1260 мм. Разворот 12 метров. Вес шасси 1100 кг
Полный вес 1700 кг. Цена шасси 15000 - 15500 франков.


1911 - 1913 г. Renault Type CG Limousine (Франция)

    (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
Преведущая модель Renault BH. Двигатель водяного охлаждения 6 цил. Диам цил 100 мм Ход поршня 160 мм Объем 7540 см куб. Мощность 30-40 л.с.
Скорость  97 км в час. Длинна 5210-5300 мм Ширина 1750-1780 мм База 4026-4030 мм. Колея 1450 мм. Разворот 14-15 метров. Вес шасси 1450 кг
Полный вес 2500 кг. Цена шасси 21000 франков.


1911 - 1913 г. Renault Type CG 40 CV (Франция)

   (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
Преведущая модель Renault BH. Двигатель водяного охлаждения 6 цил. Диам цил 100 мм Ход поршня 160 мм Объем 7540 см куб. Мощность 30-40 л.с.
Скорость  97 км в час. Длинна 5210-5300 мм Ширина 1750-1780 мм База 4026-4030 мм. Колея 1450 мм. Разворот 14-15 метров. Вес шасси 1450 кг
Полный вес 2500 кг. Цена шасси 21000 франков.

1911 - 1912 г. Renault Type CF (Франция)

    (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
Преведущая модель Renault AI. Двигатель водяного охлаждения 4 цил. Диам цил 130 мм Ход поршня 160 мм Объем 8495 см куб. Мощность 40-45 л.с.
Скорость  97 км в час. Длинна 5010 мм Ширина 1760 мм База 3743 мм. Колея 1450 мм. Разворот 14-15 метров. Вес шасси 1350 кг
Полный вес 2200 кг. Цена шасси 18000 франков.


1911 - 1912 г. Renault Type CD Limousine (Франция)

   (1899 - 1908); Renault Freres; Billancourt, Seine; France
(1908 - 1922); Automobiles Renault; Billancourt, Seine; France
Carlos Ghosn Laurens van den Acker Patrick Le Quement
Преведущая модель Renault BF. Двигатель водяного охлаждения 6 цил. Диам цил 80 мм Ход поршня 140 мм Объем 4222 см куб. Мощность 18 л.с.
Скорость  71 км в час. Длинна 4850 мм Ширина 1750-1760 мм База 3580-3584мм. Колея 1450 мм. Разворот 14 метров. Вес шасси 1100 кг
Полный вес 2000 кг. Цена шасси 14500 франков.