воскресенье, 30 сентября 2018 г.

1911 г. La Ponette 11cv (Франция)

(1909 - 1920); Ste des Automobiles La Ponette; Chevreuse, Seine-et-Oise; France
G. Granvaud Paul Dupressoir
Двигатель 1 цил. Объем 827 см куб. мощностью 7 л.с.

1911 - 1912 г. Lurquin-Coudert (Франция)

(1906 - 1914); Lurquin et Coudert; Paris; France
Двигатель 2 цил. 8 л.с.  

1911 - 1912 г. Lurquin-Coudert livraison (Франция)

(1906 - 1914); Lurquin et Coudert; Paris; France
Двигатель 1 цил. 5.25 л.с. Цена 2300 франков. Так же можно было купить модель с двухцилиндровым двигателем

1911 - 1914 г. Lurquin-Coudert voiturette (Франция)

(1906 - 1914); Lurquin et Coudert; Paris; France
Двигатель 1 цил. 5.25 л.с. Цена 2300 франков.

суббота, 29 сентября 2018 г.

1911 - 1914 г. Loreley 6A 6/18 PS (Германия)

(1906 - 1928); Rudolf Ley AG; Arnstadt; Germany
Albert Ley
Двигатель 6 цил. Мощность 18 л.с. Объем 1550 см куб. База 2775 мм.

1911 - 1914 г. Loreley L4A 6/18 PS (Германия)

(1906 - 1928); Rudolf Ley AG; Arnstadt; Germany
Albert Ley
Двигатель 4 цил. Объем 1545  см куб. Мощность 18 л.с. База 2785 мм .

1911 - 1914 г. Lancia 30/50 HP Eta Cab (Италия)

(1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Механически ETA отмечен интересной модификацией передачи , где муфта (многодисковая) больше не была в масляной ванне, а «сухая» (оставалась в масляной ванне только для образцов, предназначенных для экспорта в Great Бретань ). Многие технические детали были изменены и улучшены, но именно система охлаждения претерпела значительные изменения, с увеличением пропускной способности воды в нижней части цилиндров и с движением радиатора, который был оснащен расширительным баком.

Характерно в кадре короткого и легкого, в соответствии с некоторых из них ЭТИХ были бы оснащены двигателем 5 литров смещения ( отверстие 100 мм, хода 160 мм, перемещение КМЦ 5026.54): много источников , включая авторитетные, однако, утверждают , что двигатель установлен на Eta он имел такие же размеры (диаметр 100 мм и ход 130 мм, смещение cmc 4084.07) предыдущего Эпсилона .

Замечательный коммерческий успех ETA , с 491 единиц, построенный между концом 1911 года и январем 1914 года.
Период производства  : годы 1911 - 1914 гг.
Двигатель  : тип 60 ; передний двигатель , продольный, 4-цилиндровый рядный , моноблочный (чугун), диаметр 100 мм, ход 130 мм, общее смещение см³ 4084.07: // обратите внимание, что, согласно некоторым источникам, двигатель имел вместо хода 160 мм для общее смещение cm³ 5026,54 //, неподвижная головка цилиндра, основание из алюминиевого сплава , распределение с параллельными боковыми клапанами (2 клапана на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; степень сжатия 5: 1,максимальная мощность CV 60при 1800 об / мин; источник питания с помощью насоса ( с приводом от распределительного вала) с карбюратором держателями ламп Lancia вертикально по отношению к 2 -х форсунок; высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность контуров смазки 9; водяное охлаждение , принудительная циркуляция, радиатор радиатора, механический вентилятор;
Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами , тяга на задних колесах; сухая многодисковая муфта; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 4 651: 1 вначале, 2,326: 1 во втором, 1,550: 1 в третьем, прямое сцепление (1: 1) в четвертом, 3,521: 1 в обратном направлении; конечный коэффициент редукции (конические шестерни) 3,600: 1 (15/54), также доступны следующие другие соотношения: 3,267: 1 (15/49), 3,0625 (16/49), 2,882: 1 (17/49)
Подвески : передние и жесткие оси и полуэллиптические продольные листовые рессоры, сзади жесткой оси с полуэллиптическими продольными листовыми рессорами
Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса; Шины 820 x 120 или 835 x 135
Рулевое управление : положение правой руки; рулевой винт и колесо.
Топливный бак : емкость 70 литров
Рама : сталь, с боковыми элементами и поперечинами; колесная база 275 см, передняя колея 133 см задняя колея 133 см; длина рамы 405,5 см, ширина рамы 161,5 см; вес рамы, в рабочем состоянии, кг 880
Производительность : максимальная скорость около км / ч 115 (максимальная скорость в различных передачах: 25 в 1a, 49 в 2a, 74 в 3a, около 115 в 4a)
Нумерация кадров : между п ° 862 и п ° 1799 (нумерация включает в себя, в дополнение к модели Age , модели Эпсилон и Зета , по некоторым источникам, нумерация модели ЭТА была бы между числом 1215 и номер 1799, а построенные образцы, однако, 491)
производитель Италия  Lancia
Основной тип шасси
производство с 1911  по 1914 год
Заменяет Lancia Epsilon
Заменено Lancia Theta
Образцовые продукты 491 [ без источника ]
Другие функции
Размеры и масса
длина 4055  м м
ширина 1165 мм
шаг 2750 мм
Масса 880  k г

1911 - 1914 г. Lancia Eta-30/50HP (Италия)


(1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Механически ETA отмечен интересной модификацией передачи , где муфта (многодисковая) больше не была в масляной ванне, а «сухая» (оставалась в масляной ванне только для образцов, предназначенных для экспорта в Great Бретань ). Многие технические детали были изменены и улучшены, но именно система охлаждения претерпела значительные изменения, с увеличением пропускной способности воды в нижней части цилиндров и с движением радиатора, который был оснащен расширительным баком.

Характерно в кадре короткого и легкого, в соответствии с некоторых из них ЭТИХ были бы оснащены двигателем 5 литров смещения ( отверстие 100 мм, хода 160 мм, перемещение КМЦ 5026.54): много источников , включая авторитетные, однако, утверждают , что двигатель установлен на Eta он имел такие же размеры (диаметр 100 мм и ход 130 мм, смещение cmc 4084.07) предыдущего Эпсилона .

Замечательный коммерческий успех ETA , с 491 единиц, построенный между концом 1911 года и январем 1914 года.
Период производства  : годы 1911 - 1914 гг.
Двигатель  : тип 60 ; передний двигатель , продольный, 4-цилиндровый рядный , моноблочный (чугун), диаметр 100 мм, ход 130 мм, общее смещение см³ 4084.07: // обратите внимание, что, согласно некоторым источникам, двигатель имел вместо хода 160 мм для общее смещение cm³ 5026,54 //, неподвижная головка цилиндра, основание из алюминиевого сплава , распределение с параллельными боковыми клапанами (2 клапана на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; степень сжатия 5: 1,максимальная мощность CV 60при 1800 об / мин; источник питания с помощью насоса ( с приводом от распределительного вала) с карбюратором держателями ламп Lancia вертикально по отношению к 2 -х форсунок; высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность контуров смазки 9; водяное охлаждение , принудительная циркуляция, радиатор радиатора, механический вентилятор;
Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами , тяга на задних колесах; сухая многодисковая муфта; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 4 651: 1 вначале, 2,326: 1 во втором, 1,550: 1 в третьем, прямое сцепление (1: 1) в четвертом, 3,521: 1 в обратном направлении; конечный коэффициент редукции (конические шестерни) 3,600: 1 (15/54), также доступны следующие другие соотношения: 3,267: 1 (15/49), 3,0625 (16/49), 2,882: 1 (17/49)
Подвески : передние и жесткие оси и полуэллиптические продольные листовые рессоры, сзади жесткой оси с полуэллиптическими продольными листовыми рессорами
Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса; Шины 820 x 120 или 835 x 135
Рулевое управление : положение правой руки; рулевой винт и колесо.
Топливный бак : емкость 70 литров
Рама : сталь, с боковыми элементами и поперечинами; колесная база 275 см, передняя колея 133 см задняя колея 133 см; длина рамы 405,5 см, ширина рамы 161,5 см; вес рамы, в рабочем состоянии, кг 880
Производительность : максимальная скорость около км / ч 115 (максимальная скорость в различных передачах: 25 в 1a, 49 в 2a, 74 в 3a, около 115 в 4a)
Нумерация кадров : между п ° 862 и п ° 1799 (нумерация включает в себя, в дополнение к модели Age , модели Эпсилон и Зета , по некоторым источникам, нумерация модели ЭТА была бы между числом 1215 и номер 1799, а построенные образцы, однако, 491)
производитель Италия  Lancia
Основной тип шасси
производство с 1911  по 1914 год
Заменяет Lancia Epsilon
Заменено Lancia Theta
Образцовые продукты 491 [ без источника ]
Другие функции
Размеры и масса
длина 4055  м м
ширина 1165 мм
шаг 2750 мм
Масса 880  k г

1911 - 1912 г. Lancia Epsilon Torpedo (Италия)

 (1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Двигатель : тип 58  ; двигатель спереди, продольные, 4-цилиндровый в линии , моноблоке (чугун), отверстие 100 мм, хода 130 мм, смещение общего cm³ 4084.07, головки блока цилиндров фиксируются твердый сплав д ' алюминий , распределения на параллельные боковые клапаны (2 клапаны на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; степень сжатия 5: 1, максимальная мощность CV 60при 1800 об / мин; подача с помощью насоса (приводимого в движение распределительным валом) с двухпозиционным вертикальным однорычажным карбюратором Lancia; высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность схемы смазки 8 литров; водяное охлаждение , принудительная циркуляция, радиатор радиатора, механический вентилятор;
Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами, тяга на задних колесах; многодисковое сцепление в масляной ванне; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 3,891: 1 в первом, 2,381: 1 на втором, 1,618: 1 на третьем, прямое сцепление (1: 1) на четвертом, 3,268: 1 в обратном направлении; коэффициент конечной редукции (конические шестерни) 3,267: 1 (15/49) или 3,600: 1 (15/54)
Подвески  : передняя и жесткая оси и полуэллиптические продольные листовые рессоры, задняя к жесткой оси с 3/4 эллиптическими листовыми рессорами
Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса(по запросу: тангенциальные спицы) 820 x 120 шин
Рулевое управление : положение правой руки; рулевой винт и колесо.
Топливный бак : емкость 70 литров
Рама : сталь , с боковыми элементами и поперечинами; шаг 322,7 см, передняя колея 133 см задняя колея 133 см; длина рамы 420 см, ширина рамы 161,5 см; вес рамы, в рабочем состоянии, кг 920
Производительность : максимальная скорость (с наибольшим коэффициентом передачи) около 115 км / ч (максимальная скорость в различных передачах: 30 в 1a, 48 в 2a, 71 в 3a, около 115 в 4a)
Цена : 12 000 лир шасси
Нумерационные кадры : между 862 и 1799 годами (число, помимо некоторых моделей Epsilon , включает в себя модели Eta и Zeta , согласно некоторым источникам, нумерация модели Epsilon начинается с числа 862 и заканчивается номером 1212; построены, однако, 351)
производитель Италия  Lancia
Основной тип шасси
производство с 1912  по 1913 год
Заменяет Lancia Delta-20 / 30HP
Заменено Lancia Eta
Образцовые продукты 351 [ без источника ]
Другие функции
Размеры и масса
длина 4200  м м
ширина 1615 мм
шаг 3227 мм
Масса 920  k г



1911 - 1912 г..Lancia Tipo 58 20/30HP Epsilon Corsa (Италия)

 (1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Двигатель тип 58  4 цил. Диам цил 100 мм Ход поршня 130 мм  Объем 4084 см куб. Мощность 60 л.с. при 1800 об в мин. Произведено этой серии всего 351 экземпляр






1911 г. Lancia Delta-20/30HP (Италия)


 (1906 - today); Fabbrica Automobili Lancia & Cia; Turin; Italy
Lancia Automobiles SpA; Turin; Italy
Период производства : 1911 год
Двигатель : тип 56 ; двигатель спереди, продольные, 4-цилиндровый в линии , моноблоке (чугун), отверстие 100 мм, хода 130 мм, полное водоизмещение cm³ 4084.07, головка цилиндра фиксирована, твердое сплав D ' алюминий , распределения на параллельные боковые клапаны (2 клапаны на цилиндр), управляемыебоковым распределительным валом (в картере), приводимым в движение шестернями ; коленчатый вал на трех опорах; степень сжатия 5: 1, максимальная мощность CV 60при 1800 об / мин; источник питания с помощью насоса ( с приводом от распределительного вала) с карбюратором держателями ламп Lancia вертикально по отношению к 2 -х форсунок; высоковольтное магнитное зажигание ( Bosch ) с регулируемым вручную значением; принудительная смазка, с насосом; мощность схемы смазки 8 литров; водяное охлаждение , принудительная циркуляция, радиатор радиатора, механический вентилятор;
Коробка передач  : вал с универсальными шарнирами , тяга на задних колесах; многодисковое сцепление в масляной ванне; коробка передач ( коробка из легкого сплава ) с 4-мя коэффициентами плюс передача заднего хода с боковым рычажным управлением; Передаточное число: 3,891: 1 в первом, 2,381: 1 на втором, 1,618: 1 на третьем, прямое сцепление (1: 1) на четвертом, 3,268: 1 в обратном направлении; конечный коэффициент редукции (конические шестерни) 3,267: 1 (15/49) или 3,0625: 1 (16/49) или 3,600: 1 (15/54)
Подвески : передняя и жесткая оси и полуэллиптические продольные листовые рессоры, задняя к жесткой оси с 3/4 эллиптическими листовыми рессорами
Тормоза : педальный тормоз (механический), действующий на трансмиссию и стояночный тормоз (механический), действующий на задние колеса
Колеса и шины : деревянные спицевые колеса(по запросу: тангенциальные спицы) 820 x 120 шин
Рулевое управление : положение правой руки; рулевой винт и колесо.
Объем топливного бака : 65 литров
Рама : сталь, с боковыми элементами и поперечинами; шаг 293,2 см (также доступны рамы с шагом 274 см), передняя колея 133 см задняя колея 133 см; длина каркаса в соответствии с этапом (см 400 с шагом в см 293,2 см см 377 см, см 274), ширина рамы 161,5 см; вес рамы, в рабочем порядке, переменный в соответствии с шагом (кг 900 с шагом см 293,2, кг 885 с шагом см 274)
Производительность : максимальная скорость (с наибольшим коэффициентом передачи) около Km / h 115 (максимальная скорость в различных передачах: 30 в 1a, 48 в 2a, 71 в 3a, около 115 в 4a)
Нумерационные рамки : от № 559 до № 861 (303 экземпляра, нумерация, безусловно, включает в себя несколько экземпляров Дидельты .
Lancia Delta-20 / 30HP
Общее описание
производитель Италия  Lancia
Основной тип шасси
производство с 1911  по 1912 год
Заменяет Lancia Gamma-20HP
Заменено Lancia Epsilon
Образцовые продукты около 300 [ без источника ]
Другие функции
Размеры и масса
длина 3770 и 4000  м м
ширина 1615 мм
шаг 2740 и 2932 мм
Масса 885 и 900  k г
более
Такая же семья Lancia Didelta
примечания технические данные двух типов шасси

1911 г. Lorraine-Dietrich Torpedo 12 hp (Франция)

 (1905 - 1934); Ste Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie; Luneville, Lorraine / Argenteuil, Seine et Oise; France
Adrien de Turckheim  Eugene de Dietrich  Marius Barbaro
Двигатель 4 цил.Мощность 16 л.с.


1911 г. Lorraine-Dietrich RAMI JMK (Франция)

 (1905 - 1934); Ste Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie; Luneville, Lorraine / Argenteuil, Seine et Oise; France
Adrien de Turckheim  Eugene de Dietrich  Marius Barbaro
Двигатель 4 цил. Скорость 55 км в час.


1911 г. Lion Peugeot V 2 Y 3 Torpedo (Франция)

(1904 - 1905); Chantiers de la Buire; Lyons; France
(1905 - 1909); Ste des Automobiles La Buire; Lyons; France
(1910 - 1930); Ste Nouvelle de la Buire Automobiles; Lyons; France
Maurice Audibert  Michel Berthier
Двигатель 2 цил Объем 1702 см куб Мощность 16 л.с. Три скорости. Скорось 86 км в час.
Длинна 3200 мм. Ширина 1400 мм. Высота 2000 мм. База 2250 мм. Произведено всего 215 экземпляров. кузова Купе Туриер, фаэтон Седан Ландаулет, 

1911 г. Lion-Peugeot VC 3 (Франция)

(1904 - 1905); Chantiers de la Buire; Lyons; France
(1905 - 1909); Ste des Automobiles La Buire; Lyons; France
(1910 - 1930); Ste Nouvelle de la Buire Automobiles; Lyons; France
Maurice Audibert  Michel Berthier
Двигатель 4 цил Объем 1045 см куб Мощность 9 л.с. Три скорости. Скорось 56 км в час.
Длинна 3320 мм. Ширина 1400 мм. Высота 1950 мм. База 2250 мм. Произведено всего 135 экземпляров. кузова Туриер, фаэтон Седан Ландаулет, фургон

1911 - 1912 г. La Buire 12 HP Runabout (Франция)

(1904 - 1905); Chantiers de la Buire; Lyons; France
(1905 - 1909); Ste des Automobiles La Buire; Lyons; France
(1910 - 1930); Ste Nouvelle de la Buire Automobiles; Lyons; France
Maurice Audibert  Michel Berthier
Двигатель 4 цил Мощность 12 л.с.

1911 г. la Buire 50 Hp (Франция)

(1904 - 1905); Chantiers de la Buire; Lyons; France
(1905 - 1909); Ste des Automobiles La Buire; Lyons; France
(1910 - 1930); Ste Nouvelle de la Buire Automobiles; Lyons; France
Maurice Audibert  Michel Berthier
Двигатель 4 цил Мощность 50 л.с.

пятница, 28 сентября 2018 г.

1911 г. Corre La Licorne Coupe De Ville (Франция)

 (1901 - 1950); Ste Francaise des Automobiles Corre; Courbevoie, Seine; France
J. Corre

1911 г. Corre La Licorne N (Франция)

 (1901 - 1950); Ste Francaise des Automobiles Corre; Courbevoie, Seine; France
J. Corre

1911 г. Corre La Licorne LX (Франция)

 (1901 - 1950); Ste Francaise des Automobiles Corre; Courbevoie, Seine; France
J. Corre

1911 г. Corre La Licorne GX (Франция)

 (1901 - 1950); Ste Francaise des Automobiles Corre; Courbevoie, Seine; France
J. Corre

1911 г. Corre La Licorne VX (Франция)

 (1901 - 1950); Ste Francaise des Automobiles Corre; Courbevoie, Seine; France
J. Corre
Двигатель De Dion Bouton Мощность 8 л.с.

1911 г. Corre La Licorne WX (Франция)

 (1901 - 1950); Ste Francaise des Automobiles Corre; Courbevoie, Seine; France
J. Corre

среда, 26 сентября 2018 г.

1911 - 1913 г. Laffly Road Sweeper Truck (Франция)

 (1898 - 1952); Laffly; Boulogne-Billancourt; France




1911 г Laurin & Klement typ LK (Чехия)

 (1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1907 - 1925); Laurin & Klement, a.s., tovarna automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
 Vaclav Laurin Vaclav Klement
Двигатель 4 цил.  Объем 4072 см куб. Мощность 16 л.с.  

1911 - 1912 г. Laurin & Klement typ Sa (Чехия)

  (1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1907 - 1925); Laurin & Klement, a.s., tovarna automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
 Vaclav Laurin Vaclav Klement
Двигатель 4 цил. Диам цил 70 мм Ход поршня 115 мм.  Объем 1771 см куб. Мощность 42 л.с. Скорость до 60 км в час. Вес 950-990 кг
Коробка 3 скорости. Длинна 2688 мм  Выпущено 106 штук


1911 - 1915 г. Laurin & Klement Typ K Limousune (Чехия)

 (1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1907 - 1925); Laurin & Klement, a.s., tovarna automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
 Vaclav Laurin Vaclav Klement
Двигатель 4 цил. Диам цил 95мм Ход поршня 150 мм.  Объем 4253 см куб. Мощность 42 л.с. Скорость до 90 км в час.
Коробка 4 скорости. Длинна 2970 -3000-3170 мм Сделано 214 штук.

1911 - 1915 г. Laurin & Klement K (Чехия)

  (1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1907 - 1925); Laurin & Klement, a.s., tovarna automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
 Vaclav Laurin Vaclav Klement
Двигатель 4 цил. Диам цил 95мм Ход поршня 150 мм.  Объем 4253 см куб. Мощность 42 л.с. Скорость до 90 км в час.
Коробка 4 скорости. Длинна 2970 -3000-3170 мм Сделано 214 штук.