воскресенье, 26 ноября 2017 г.

1909 - 1912 г. Komnick 6-18 PS Doppelphaeton S.P.B (Германия)

(1907 - 1922); F. Komnick Autofabrik; Elbing; Germany
Franz Komnick
Двигатель 4 цил мощностью 18 л.с.



1909 - 1910 г. Komnick 6-18 Landaulet (Германия)

(1907 - 1922); F. Komnick Autofabrik; Elbing; Germany
Franz Komnick
Двигатель 4 цил мощностью 18 л.с.

1909 - 1910 г. Jackson Doctor's Car (Англия)

(1899 - 1900); Yorkshire Motorcar Manufacturing Co. Ltd; Bradford, Yorkshire; United Kingdom
(1903 - 1915); Reynold-Jackson & Co. Ltd; Notting Hill, London; United Kingdom
R. Reynold Jackson
Двигатель Aster 4 цил. Мощнсть  л.с. Цена 245 фунтов.

1909 - 1915 г. Jackson N-8 (Англия)

(1899 - 1900); Yorkshire Motorcar Manufacturing Co. Ltd; Bradford, Yorkshire; United Kingdom
(1903 - 1915); Reynold-Jackson & Co. Ltd; Notting Hill, London; United Kingdom
R. Reynold Jackson
Двигатель De Dion Bouton 4 цил. Мощнсть 9-11 л.с. Цена 220 фунтов.

1909 - 1912 г. Jackson 30--35HP (Англия)

(1899 - 1900); Yorkshire Motorcar Manufacturing Co. Ltd; Bradford, Yorkshire; United Kingdom
(1903 - 1915); Reynold-Jackson & Co. Ltd; Notting Hill, London; United Kingdom
R. Reynold Jackson
Двигатель De Dion Bouton 4 цил. Мощнсть 35 л.с.

1909 - 1925 г. Iris 25 HP (Англия)

 (1905 - 1907); Legros & Knowles Ltd; Willesden, London; United Kingdom
Lucien Alphonse Legros   Guy Knowles   Ivon de Havilland    Frank Bugress  Augustus Mower
Двигатель 4 цилиндра Мощность 25 л.с. Объем 4874 см3. База 3124 мм.

1909 - 1911 г. Isotta Fraschini Tipo 30/40 (Италия)

(1900 - 1904); Sta Milanese d'Automobili Isotta, Fraschini & Cia; Milan; Italy
(1904 - 1948); Fabbrica Automobili Isotta-Fraschini; Milan; Ital
Cesare Isotta  Vincenzo Fraschini  Giustino Cattaneo  Oreste Fraschini
В 1909м году модельный ряд расширился, однако в производстве остались только 4х цилиндровые моторы. Малолитражными автомобилями были 10 сильная модель FENC и модель 15/20, которые имели карданы, а старшие модели 20/30, 7.7л 30/40 и 50/60 могли иметь либо кардан либо цепь, в зависимости от пожелания заказчика. Однако и маленькие и большие модели оснащались 4х ступенчатой коробкой передач.
В конце 1909 года Оресте Фраскини спроектировал тормозную систему, которая задействовала все 4 колеса. В то время бытовало мнение, что тормоза не передних колёсах приводят к заносу, однако Оресте спроектировал систему так, что бы колёса тормозили одновременно. Тем самым вместе с Arrol-Johnson став одними из первых, кто устанавливал на свои автомобили тормоза всех колёс.

1909 - 1910 г. Isotta Fraschini Tipo 30/40 (Италия)

 (1900 - 1904); Sta Milanese d'Automobili Isotta, Fraschini & Cia; Milan; Italy
(1904 - 1948); Fabbrica Automobili Isotta-Fraschini; Milan; Ital
Cesare Isotta  Vincenzo Fraschini  Giustino Cattaneo  Oreste Fraschini
В 1909м году модельный ряд расширился, однако в производстве остались только 4х цилиндровые моторы. Малолитражными автомобилями были 10 сильная модель FENC и модель 15/20, которые имели карданы, а старшие модели 20/30, 7.7л 30/40 и 50/60 могли иметь либо кардан либо цепь, в зависимости от пожелания заказчика. Однако и маленькие и большие модели оснащались 4х ступенчатой коробкой передач.
В конце 1909 года Оресте Фраскини спроектировал тормозную систему, которая задействовала все 4 колеса. В то время бытовало мнение, что тормоза не передних колёсах приводят к заносу, однако Оресте спроектировал систему так, что бы колёса тормозили одновременно. Тем самым вместе с Arrol-Johnson став одними из первых, кто устанавливал на свои автомобили тормоза всех колёс.


1909 - 1910 г. Isotta Fraschini Tipo AN 20/30 (Италия)


 (1900 - 1904); Sta Milanese d'Automobili Isotta, Fraschini & Cia; Milan; Italy
(1904 - 1948); Fabbrica Automobili Isotta-Fraschini; Milan; Ital
Cesare Isotta  Vincenzo Fraschini  Giustino Cattaneo  Oreste Fraschini
В 1909м году модельный ряд расширился, однако в производстве остались только 4х цилиндровые моторы. Малолитражными автомобилями были 10 сильная модель FENC и модель 15/20, которые имели карданы, а старшие модели 20/30, 7.7л 30/40 и 50/60 могли иметь либо кардан либо цепь, в зависимости от пожелания заказчика. Однако и маленькие и большие модели оснащались 4х ступенчатой коробкой передач.
В конце 1909 года Оресте Фраскини спроектировал тормозную систему, которая задействовала все 4 колеса. В то время бытовало мнение, что тормоза не передних колёсах приводят к заносу, однако Оресте спроектировал систему так, что бы колёса тормозили одновременно. Тем самым вместе с Arrol-Johnson став одними из первых, кто устанавливал на свои автомобили тормоза всех колёс.