четверг, 2 ноября 2017 г.

1909 - 1910 г. Adler 7-12 PS (США)

 (1900 - 1906); Adler Fahrradwerke vorm. Heinrich Kleyer AG; Frankfurt-am-Main; Germany
(1906 - 1939); Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG; Frankfurt-am-main; Germany
Heinrich Kleyer  Franz Starkloph  Edmund Rumpler  Josef Ganz  Hans-Gustav
Двигатель 2 цил  мощностью 7 л.с. и 4 цилиндра мощностью 14 л.с.

1909 – 1912 г. Adler 19/45 PS (США)

 (1900 - 1906); Adler Fahrradwerke vorm. Heinrich Kleyer AG; Frankfurt-am-Main; Germany
(1906 - 1939); Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG; Frankfurt-am-main; Germany
Heinrich Kleyer  Franz Starkloph  Edmund Rumpler  Josef Ganz  Hans-Gustav
Двигатель 4 цилиндра. Объем 4840 см куб. Мощность 48 л.с.

1909 г. Austro-Daimler 9/20HP (Австрия)

 (1899 - 1902); Osterreichische Daimler Motoren Gesselschaft Bierenz, Fisher & Co.; Wiener-Neustadt; Austria
(1902 - 1910); Osterreichische Daimler Motoren GmbH; Wiener-Neustadt; Austria
Eduard Fischer  Paul Daimler  Ferdinand Porsche  Emille Jellinek

1909 г. Austro-Daimler Prinz Heinrich Wagen (Porsche design for Prince Elias of Parma) (США)

 (1899 - 1902); Osterreichische Daimler Motoren Gesselschaft Bierenz, Fisher & Co.; Wiener-Neustadt; Austria
(1902 - 1910); Osterreichische Daimler Motoren GmbH; Wiener-Neustadt; Austria
Eduard Fischer  Paul Daimler  Ferdinand Porsche  Emille Jellinek
Автомобиль был построен для участия в Prinz Heinrich Trial, автомобильной гонке для серийных автомобилей, проводимой с 1908 года в честь принца Генри, младшего брата германского императора Вильгельма II. Участие австрийского дома в конкурсе было связано с добавлением некоторых этапов гонки в Австро-Венгерской империи с 1909 года.

Автомобиль был разработан Фердинандом Порше , который заменил Пола Даймлера, когда он переехал в штаб-квартиру Даймлера в Штутгарте. Было изготовлено три образца, из которых два с цепным приводом и один с кардановым приводом. Jacob Lohner участвовал в строительстве кузова. Тормозная система состояла из двух независимых задних тормозов.
В 1909 году на автомобилях был обновлен новый четырехцилиндровый двигатель 5,7 мощностью 95 л.с. По этой причине аэродинамика также была изменена, чтобы уменьшить сопротивление воздуха и новый изогнутый радиатор, и по этой причине были введены новые аэродинамические передние фары. Коробка 4 скорости. База 3056 мм

1909 г. Argyll Ambulance (Англия)

(1899 - 1905); Hozier Engineering Co. Ltd; Bridgeton, Glasgow; United Kingdom
(1905 - 1906); Argyll Motors Ltd; Bridgeton, Glasgow; United Kingdom
(1906 - 1914); Argyll Motors Ltd; Alexandria by Glasgow; United Kingdom

1909 - 1911 г. Alldays Coupe 14/18 HP (США)

 (1898 - 1918); Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
Двигатель 18 л.с Цена 365 фунтов.

1909 - 1915 г. Arrol-Johnston 15.9 НР Roadster (Англия)

  (1901 - 1905); The Mo-Car Syndicate Ltd; Paisley, Renfrewshire; United Kingdom
(1905 - 1913); The New Arrol-Johnston Car Co. Ltd; Paisley, Dumfries; United Kingdom
George Johnston Norman Fulton  Goerge Johnston  Sir William Arrol
в 1909 году в фирму приходит новый главный инженер — Чарльз Томас Уиллис Пуллингер, работавший до это в французской фирме Darracq, а потом и в британских Sunbeam и Humber. Пуллингер разрабатывает новую модель — 15.9НР, оснащённую 2.8л 4х цилиндровым мотором, радиатор машины был вынесен к перегородке между салоном и моторным отсеком. Одним из революционных решений стало использование тормозов на всех четырёх колесах автомобиля.
В 1910м году в фирму чертёжником приходит работать дочь Пуллингера — Дорроти, а в 1911м году единственную находящуюся в производстве модель 15.9НР лишают переднего тормоза, т.к. клиентура считает её опасной опцией,
Размер шин 815х105мм Цена 375 фунтов.




1909 - 1911 г. Arrol-Johnston 15.9 НР Double Landaulet (Англия)

    (1901 - 1905); The Mo-Car Syndicate Ltd; Paisley, Renfrewshire; United Kingdom
(1905 - 1913); The New Arrol-Johnston Car Co. Ltd; Paisley, Dumfries; United Kingdom
George Johnston Norman Fulton  Goerge Johnston  Sir William Arrol
в 1909 году в фирму приходит новый главный инженер — Чарльз Томас Уиллис Пуллингер, работавший до это в французской фирме Darracq, а потом и в британских Sunbeam и Humber. Пуллингер разрабатывает новую модель — 15.9НР, оснащённую 2.8л 4х цилиндровым мотором, радиатор машины был вынесен к перегородке между салоном и моторным отсеком. Одним из революционных решений стало использование тормозов на всех четырёх колесах автомобиля.
В 1910м году в фирму чертёжником приходит работать дочь Пуллингера — Дорроти, а в 1911м году единственную находящуюся в производстве модель 15.9НР лишают переднего тормоза, т.к. клиентура считает её опасной опцией,
Размер шин 815х105мм Цена 375 фунтов.                                     

1909 - 1915 г. Arrol-Johnston 15.9 НР (Англия)

 (1901 - 1905); The Mo-Car Syndicate Ltd; Paisley, Renfrewshire; United Kingdom
(1905 - 1913); The New Arrol-Johnston Car Co. Ltd; Paisley, Dumfries; United Kingdom
George Johnston Norman Fulton  Goerge Johnston  Sir William Arrol
в 1909 году в фирму приходит новый главный инженер — Чарльз Томас Уиллис Пуллингер, работавший до это в французской фирме Darracq, а потом и в британских Sunbeam и Humber. Пуллингер разрабатывает новую модель — 15.9НР, оснащённую 2.8л 4х цилиндровым мотором, радиатор машины был вынесен к перегородке между салоном и моторным отсеком. Одним из революционных решений стало использование тормозов на всех четырёх колесах автомобиля.
В 1910м году в фирму чертёжником приходит работать дочь Пуллингера — Дорроти, а в 1911м году единственную находящуюся в производстве модель 15.9НР лишают переднего тормоза, т.к. клиентура считает её опасной опцией,
Размер шин 815х105мм Цена 375 фунтов.