понедельник, 7 августа 2017 г.

1908 г. Mercedes-Electrique food transport vehicle (Франция)

(1906 - 1914); Mercedes-Electrique; Paris; France
Emil Jellinek

1908 г. Mercedes 150 hp "Semmering" (Германия)

 (1901 - 1903); Daimler Motoren Gesellschaft; Bad Cannstatt; Germany
(1903 - 1926); Daimler Motoren Gesellschaft; Unterturkheim, Stuttgart; Germany
Emile Jellinek  Gotlieb Daimler  Paul Daimler
У этого автомобиля было самое большое смещение всех автомобилей, когда-либо построенных DMG. Автомобиль выиграл гонки 1908 и 1909 гг. Земмеринга и успешно участвовал в различных спринтерских гонках.
Впускные клапаны 1 верхний клапан на цилиндр, приводимый в действие через толкатель и кронштейн
Количество цилиндров / устройство 4 / в строке
Выпускные клапаны 1 боковой клапан на цилиндр
конфигурация Передняя, ​​продольная; вертикальный
Работа клапана 2 боковых распределительных вала, зубчатый привод
Принцип горения Четырехтактный Отто
коленчатый вал 3-подшипник
Диаметр отверстия x 175 x 180 мм
Топливная система 1 Карбюратор
Общее смещение 17330 куб.см.
Степень сжатия 4.5
Максимальный / выходной / номинальный выход 150 л.с. при 1400 об / мин
охлаждение Охлаждение циркуляции воды через подающий насос, сотовый радиатор
смазывание Всплескная смазка
Цилиндры Серый чугун, цилиндры, попавшие в пары
Стартер Стартовый кривошип
Ручной тормоз Исполнение на задних колесах
Ножной тормоз Действует на выходном валу и промежуточном валу коробки передач (2 отдельные педали)
Колеса Колеса с деревянными спицами
Конструкция рамки Рама прессованная стальная U-образная
Передняя подвеска колеса Жесткая ось с полуэллиптическими пружинами
Трансмиссия Передача дифференциальных промежуточных валов через боковые цепи на задние колеса
Задняя подвеска колеса Жесткая ось с полуэллиптическими пружинами
Тормозная система Механически приводимый в действие
Передние тормоза Не установлен
Задние тормоза Внутри тормозов для обуви (задняя стенка), внешние тормозные системы (трансмиссионный входной вал, промежуточный вал)
Сдвиг Сдвиг ворот, правый наружный
Тип трансмиссии Механизм с изменяемой скоростью
Максимальная скорость 172 км / ч
Колесная база 2690 мм
Передняя дорожка 1400 мм
Задняя направляющая 1400 мм
Сиденья 2



1908 г. Mercedes 140 HP Grand Prix Racing Car (Германия)

 (1901 - 1903); Daimler Motoren Gesellschaft; Bad Cannstatt; Germany
(1903 - 1926); Daimler Motoren Gesellschaft; Unterturkheim, Stuttgart; Germany
Emile Jellinek  Gotlieb Daimler  Paul Daimler
Построен в соответствии с новой гоночной формулой, которая ограничивала отверстие до 155 мм и предписывала минимальный вес 1100 кг. Скорости и скорость поршня двигателей, построенных в соответствии с формулой, были значительно увеличены, что в конечном итоге привело к увеличению выходной мощности на литр более 10 л.с. / литр. Во французском GP Lautenschlager, управляя Mercedes, закончил почти девять минут перед своим главным конкурентом Hemery в Benz.
Впускные клапаны 1 верхний клапан на цилиндр, приводимый в действие через толкатель и кронштейн
Количество цилиндров / устройство 4 / в строке
Выпускные клапаны 1 боковой клапан на цилиндр
конфигурация Передняя, ​​продольная; вертикальный
Работа клапана 2 боковых распределительных вала, зубчатый привод
Принцип горения Четырехтактный Отто
коленчатый вал 3-подшипник
Диаметр отверстия x 155 x 170 мм
Топливная система 1 Карбюратор с предварительным подогревом воздуха
Общее смещение 12824 куб.см.
Степень сжатия 4.5
Максимальный / выходной / номинальный выход 130 л.с. при 1400 об / мин
охлаждение Охлаждение циркуляции воды через подающий насос, сотовый радиатор
смазывание Всплескная смазка
Цилиндры Серый чугун, цилиндры, попавшие в пары
Стартер Стартовый кривошип
Ручной тормоз Исполнение на задних колесах
Ножной тормоз Действует на выходном валу и промежуточном валу коробки передач (2 отдельные педали)
Колеса Колеса с деревянными спицами
Конструкция рамки Рама прессованная стальная U-образная
Передняя подвеска колеса Жесткая ось с полуэллиптическими пружинами
Трансмиссия Передача дифференциальных промежуточных валов через боковые цепи на задние колеса
Задняя подвеска колеса Жесткая ось с полуэллиптическими пружинами
Тормозная система Механически приводимый в действие
Передние тормоза Не установлен
Задние тормоза Внутри тормозов для обуви (задняя стенка), внешние тормозные системы (трансмиссионный входной вал, промежуточный вал)
Сдвиг Сдвиг ворот, правый наружный
Тип трансмиссии Механизм с изменяемой скоростью
Максимальная скорость Более 160 км / ч
Колесная база 2690 мм
Передняя дорожка 1400 мм
Задняя направляющая 1400 мм
Вес автомобиля 1120 кг
Сиденья 2


1908 - 1909 г. Mercedes 35 hp Roi des Belges Tourer (Германия)

 (1901 - 1903); Daimler Motoren Gesellschaft; Bad Cannstatt; Germany
(1903 - 1926); Daimler Motoren Gesellschaft; Unterturkheim, Stuttgart; Germany
Emile Jellinek  Gotlieb Daimler  Paul Daimler
 1909 года: 22/35 PS
 Двигатель четырехтактный
конфигурация Передняя, ​​продольная; вертикальный
Количество цилиндров / расположение 4 / в строке (попарно)
Диаметр отверстия x 110 x 140 мм
Общее смещение 5319 куб.см.
Номинальная мощность 35 л.с.
Количество клапанов / расположение 1 вход, 1 выхлопная / боковая, вертикальная (T-расположение)
Работа клапана 2 боковых распределительных вала
Распределительный вал Цилиндрические шестерни в середине коленчатого вала
Топливная система Поршневой карбюратор
Топливный бак: положение / емкость Под задней частью автомобиля
Конструкция рамы Рама прессованная стальная U-образная
Передняя подвеска Жесткая ось
Задняя подвеска колеса Жесткая ось
Передние пружины Полуэллиптические пружины
Задние пружины Полуэллиптические пружины
Рулевое управление Червячно-гайковертное рулевое управление, правое
Тормозная система (педальный тормоз) Механическое (с водяным охлаждением), действующее на приводной вал
Стояночный тормоз (ручной тормоз) Механический, действующий на задние колеса
Колеса Колеса с деревянными спицами со стальными оправами
Ведущие колеса задние колеса
Трансмиссия Карданный вал
Передача 4-ступенчатая механическая коробка передач
Сдвиг Рычаг переключения передач, правый наружный (сдвиг ворот)
Сцепление Пружинная муфта
Тип трансмиссии Скоростная передача
Коэффициенты передачи I: 3,80; II: 2,85; III: 1,90; IV: 1,0
Конечная передача 2,80
Максимальная скорость 70 км / ч
Колесная база 3380 мм
Передняя / задняя колея 1450/1450 мм
Шасси 1200 кг

1908 - 1909 г. Mercedes 35 PS (Германия)

(1901 - 1903); Daimler Motoren Gesellschaft; Bad Cannstatt; Germany
(1903 - 1926); Daimler Motoren Gesellschaft; Unterturkheim, Stuttgart; Germany
Emile Jellinek  Gotlieb Daimler  Paul Daimler
 1909 года: 22/35 PS
 Двигатель четырехтактный
конфигурация Передняя, ​​продольная; вертикальный
Количество цилиндров / расположение 4 / в строке (попарно)
Диаметр отверстия x 110 x 140 мм
Общее смещение 5319 куб.см.
Номинальная мощность 35 л.с.
Количество клапанов / расположение 1 вход, 1 выхлопная / боковая, вертикальная (T-расположение)
Работа клапана 2 боковых распределительных вала
Распределительный вал Цилиндрические шестерни в середине коленчатого вала
Топливная система Поршневой карбюратор
Топливный бак: положение / емкость Под задней частью автомобиля
Конструкция рамы Рама прессованная стальная U-образная
Передняя подвеска Жесткая ось
Задняя подвеска колеса Жесткая ось
Передние пружины Полуэллиптические пружины
Задние пружины Полуэллиптические пружины
Рулевое управление Червячно-гайковертное рулевое управление, правое
Тормозная система (педальный тормоз) Механическое (с водяным охлаждением), действующее на приводной вал
Стояночный тормоз (ручной тормоз) Механический, действующий на задние колеса
Колеса Колеса с деревянными спицами со стальными оправами
Ведущие колеса задние колеса
Трансмиссия Карданный вал
Передача 4-ступенчатая механическая коробка передач
Сдвиг Рычаг переключения передач, правый наружный (сдвиг ворот)
Сцепление Пружинная муфта
Тип трансмиссии Скоростная передача
Коэффициенты передачи I: 3,80; II: 2,85; III: 1,90; IV: 1,0
Конечная передача 2,80
Максимальная скорость 70 км / ч
Колесная база 3380 мм
Передняя / задняя колея 1450/1450 мм
Шасси 1200 кг


1908 - 1909 г. Mercedes 65 PS (Германия)

(1901 - 1903); Daimler Motoren Gesellschaft; Bad Cannstatt; Germany
(1903 - 1926); Daimler Motoren Gesellschaft; Unterturkheim, Stuttgart; Germany
Emile Jellinek  Gotlieb Daimler  Paul Daimler .
с 1909 года: 36/65 PS
Двигатель четырехтактный
конфигурация Передняя, ​​продольная; вертикальный
Количество цилиндров / расположение 4 / в ряд(попарно)
Диаметр цил x ход поршня 140 x 150 мм
Объем 9235 куб.см.
Номинальная мощность 65 л.с. при 1200 об / мин
Количество клапанов / расположение 1 вход, 1 выхлопная / боковая, вертикальная (T-расположение)
Работа клапана 2 боковых распределительных вала
Распределительный вал
Топливная система Поршневой карбюратор
Топливный бак: положение Под задней частью автомобиля
Конструкция рамы Рама прессованная стальная U-образная
Передняя подвеска Жесткая ось
Задняя подвеска колеса Жесткая ось
Передние пружины Полуэллиптические пружины
Задние пружины Полуэллиптические пружины
Рулевое управление Червячно-гайковертное рулевое управление, правое
Тормозная система (педальный тормоз) Механическое (с водяным охлаждением), действующее на приводной вал
Стояночный тормоз (ручной тормоз) Механический, действующий на задние колеса
Колеса Диски с деревянными спицами со стальными оправами (не съемные)
Шины Спереди: 915 x 105; Сзади: 935 x 135
Ведущие колеса задние колеса
Трансмиссия цепи
Передача 4-ступенчатая механическая коробка передач
Сдвиг Рычаг переключения передач, правый наружный или внутренний (сдвиг ворот)
Сцепление Пружинная муфта
Тип трансмиссии Скоростная передача
Коэффициенты передачи I: 3,80; II: 2,85; III: 1,90; IV: 1,0
Конечная передача Цепь 1.65: 1
Максимальная скорость 90 - 95 км / ч
Колесная база 3325 или 3525 мм
Передняя / задняя дорожка 1450/1450 мм
Шасси 1350 кг