четверг, 20 апреля 2017 г.

1907 - 1910 г. Northern 20 HP (Англия)

(1907 - 1910); A Blackburn & Co.; Cleckheaton, Yorkshire; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра. Объем 3600 см3. Мощность 20 л.с. База 2743 мм 

1907 - 1910 г. Nordenfelt 30-35 CV (Франция)

 (1906 - 1910); France
Двигатель Barriquand & Marre 4 цилиндра. Объем 5820 см3.
Двигатель мощностью 35 л.с.


1907 г. Niclausse 15 CV (Франция)

(1906 - 1914); J. et A. Nicklausse; Paris; France
Jules Nicklausse Albert Nicklausse
Двигатель 4 цилилндра. Мощность 15 л.с. 

1907 - 1910 г. Niclausse Type-2 Vinder Landaulet 12 - 16 CV (Франция)

(1906 - 1914); J. et A. Nicklausse; Paris; France
Jules Nicklausse Albert Nicklausse
Двигатель 4 цилилндра. Мощность 12-16 л.с. Объем 2437 см3




1907 - 1908 г. Niesner (Австрия)

(1905 - 1911); Maschinenfabrik Josef Niesner; Vienna; Austria

1907 - 1921 г. NEC 30 hp (Англия)




(1905 - 1920); New Engine Company Ltd.; Acton, London; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра. Объем 5186 см3. Мощность 30 л.с. База 3200 мм

1907 г. WALKER Electric Truck (США)

WALKER  CARRIAGE  COMPANY - 1898 - 1911

1907 - 1910 г. NSU 10/20 PS (Германия)

(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
Christian Schmidt  Heinrish Stoll  Karl Schmidt  Arthur Hardt  Georg Schwarz  Felix Wankel
 Двигатель рядный 4 цилиндра. Объем 2608 см3 Мощность 20 л.с. при 1400 об/мин
Скорость 70 км/ч

1907 - 1910 г. NSU 8/15 PS (Германия)

(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
Christian Schmidt  Heinrish Stoll  Karl Schmidt  Arthur Hardt  Georg Schwarz  Felix Wankel
  Neckarsulmer двигатель  NSU 8/15 л. с.
Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, отлитые в парах цилиндры
Серого чугуна, поршни, коленчатый вал на 3 подшипниках скольжения
Диаметр х ход поршня 76 x 100 мм
Объем двигателя 1.750 см3
Мощность 15 л. с. при 1650 об/мин
НГУ поршень заслонка карбюратора с Подогрев Воздуха
Топливный бак сзади, продвижение под давлением выхлопных газов
сбоку стоящие клапанов в т -расположение, привод распределительного вала через зубчатые колеса
Водяной Насос Охлаждения, Улей Радиатора
Автоматическая Система Смазки (Смазка Экскаватор)
Электрическая Система Iceman-Магнитное Зажигание
Силовая передача Кардан привод на задние колеса
Сцепления многодисковое сцепление в Масле
Коробка Передач Отдельная Трех Ступенчатая Schubvorgehlege КП
Схема кулисы переключения, открытый справа
Шасси: стальной лист каркас, сужается спереди, сзади высоко провернула
Передняя подвеска: полу-elliptik-рессоры
Подвеска задняя: полу-elliptik-рессоры
Рулевое управление шпинделя рулевое управление, рулевое управление Винты справа
Ручной тормоз: внутренний выпечки тормоза на задние колеса
Ножной Тормоз: Внутренний Выпечки-Редукторы Тормоза
Деревянные спицевые колеса со съемными ободами
810 x 90 шины высокого давления
Общие Данные
Колесная база 2.650 мм
Колея спереди / сзади 1.300 / 1.300 мм
Длина / ширина / высота-3.900 мм / 1500 мм / 1.850 мм
Автомобиль вес шасси: 800 кг
Расход топлива/100 км около 12 -14 литров
Максимальная скорость 55 км/ч
Строительства 1907 -1910
Сильнее 8/15 PS владел такой же техникой, как 6/12 л. с. и был с вер-
арбитражный известных кузовов в закрытой и открытой форме для людей и
Товар доставлен перевозки. В качестве особой новизны не было, как и во всех других "Neckar-
sulmer"-двигателя автомобиля, также 8/15 л. с. был оснащен съемными ободами.

1907 - 1910 г. NSU 8/15 PS voiturette (Германия)

(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
Christian Schmidt  Heinrish Stoll  Karl Schmidt  Arthur Hardt  Georg Schwarz  Felix Wankel
  Neckarsulmer двигатель  NSU 8/15 л. с.
Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, отлитые в парах цилиндры
Серого чугуна, поршни, коленчатый вал на 3 подшипниках скольжения
Диаметр х ход поршня 76 x 100 мм
Объем двигателя 1.750 см3
Мощность 15 л. с. при 1650 об/мин
НГУ поршень заслонка карбюратора с Подогрев Воздуха
Топливный бак сзади, продвижение под давлением выхлопных газов
сбоку стоящие клапанов в т -расположение, привод распределительного вала через зубчатые колеса
Водяной Насос Охлаждения, Улей Радиатора
Автоматическая Система Смазки (Смазка Экскаватор)
Электрическая Система Iceman-Магнитное Зажигание
Силовая передача Кардан привод на задние колеса
Сцепления многодисковое сцепление в Масле
Коробка Передач Отдельная Трех Ступенчатая Schubvorgehlege КП
Схема кулисы переключения, открытый справа
Шасси: стальной лист каркас, сужается спереди, сзади высоко провернула
Передняя подвеска: полу-elliptik-рессоры
Подвеска задняя: полу-elliptik-рессоры
Рулевое управление шпинделя рулевое управление, рулевое управление Винты справа
Ручной тормоз: внутренний выпечки тормоза на задние колеса
Ножной Тормоз: Внутренний Выпечки-Редукторы Тормоза
Деревянные спицевые колеса со съемными ободами
810 x 90 шины высокого давления
Общие Данные
Колесная база 2.650 мм
Колея спереди / сзади 1.300 / 1.300 мм
Длина / ширина / высота-3.900 мм / 1500 мм / 1.850 мм
Автомобиль вес шасси: 800 кг
Расход топлива/100 км около 12 -14 литров
Максимальная скорость 55 км/ч
Строительства 1907 -1910

1907 - 1910 г. NSU 6/12 PS Touring (Германия)

(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
Christian Schmidt  Heinrish Stoll  Karl Schmidt  Arthur Hardt  Georg Schwarz  Felix Wankel
Neckar Ульмер
 Двигатель Автомобиль
NSU 6/12 Л. С. NSU 6/14 Л. С.
Двигатель четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, отлитый в парах цилиндр
Серый чугун поршней, подшипников коленчатого вала в 3 скольжения
Диаметр х ход поршня 70 х 100 мм
Водоизмещение 1.540 c см
12 л. с. при 1650 Ulmin 14 л. с. при 1650 Ulmin
НГУ поршень заслонка карбюратора с Подогрев Воздуха
Топливный бак сзади, продвижение под давлением выхлопных газов
сбоку стоящие клапанов в т -расположение, привод распределительного вала через зубчатые колеса
Водяной Насос Охлаждения, Улей Радиатора
Автоматическая Система Смазки (Смазка Экскаватор)
Электрическая Система Iceman-Магнитное Зажигание
Карданный привод на задние колеса
Сцепления многодисковое сцепление в Масле
Отдельный Трех Ступенчатая Schubvorgehlege Передач
Схема кулисы переключения, открытый справа
Шасси из листовой стали рамка, спереди сужается, сзади высоко провернула

Передняя подвеска: полу-elliptik-рессоры
Подвеска задняя: полу-elliptik-рессоры
Рулевое управление шпинделя рулевое управление, рулевое управление Винты справа
Тормоза ручной тормоз: внутренний выпечки тормоза на задние колеса
Ножной Тормоз: Внутренний Выпечки-Редукторы Тормоза
Колеса деревянные спицевые колеса со съемными ободами
Шинами 750 x 85 высокое давление в шинах
Общие Данные
Колесная база двухместного: 2000 мм 2.100 мм
Колесная база четырехместным: 2.440 мм 2.440 мм
Колея спереди / сзади 1.150 1.150 мм
Автомобиль вес 1.250 кг
Максимальная скорость 55 км/ч
Строительства 1907 - 1910 1910- 1911
Улучшенный четырехцилиндровый двигатель автомобиль с карбюраторным подогрева, улей
Кулер. По 6/12 л. с. существовал с открытым и закрытым кузовом-версии.
С 6/14 л. с., 6/12 л. с. начиная свызвал, соответствует к тенденции NSU

1907 - 1909 г. NSU (Германия)

(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
Christian Schmidt  Heinrish Stoll  Karl Schmidt  Arthur Hardt  Georg Schwarz  Felix Wankel
Двигатель 2 цилиндра. Мощность 3.5 л.с. Объем 500 см3

1907 - 1908 г. NAG Typ B 20-24 PS (Германия)

(1901 - 1908); Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft; Berlin; Germany
Emil Rathenau Georg Klingerberg

1907 - 1910 г. Orleans 45 HP Touring (Англия)

(1900 - 1901); Burford, Van Toll & Co.; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
(1901 - 1905); New Orleans Motor Co. Ltd; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
(1905 - 1910); Orleans Motor Co. Ltd; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
H.G. Burford  Johannes Van Toll
Двигатель мощностью 45 л.с.

1907 - 1910 г. Orleans 45 HP (Англия)


(1900 - 1901); Burford, Van Toll & Co.; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
(1901 - 1905); New Orleans Motor Co. Ltd; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
(1905 - 1910); Orleans Motor Co. Ltd; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
H.G. Burford  Johannes Van Toll
Двигатель мощностью 45 л.с.

1907 - 1908 г. Napier 90HP (Англия)

(1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier James Murdoch Napier Montague Napier  Selwyn Francis Edge
Двигатель мощностью 90 л.с.

1907 - 1909 г. Napier Type 37 60HP Touring (Англия)

(1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier James Murdoch Napier Montague Napier  Selwyn Francis Edge
Двигатель мощностью 60 л.с. Объем 9652 см3 Диам цил 127 мм Ход поршня 127 мм


1907 - 1913 г. Napier 60HP (Англия)


 (1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier James Murdoch Napier Montague Napier  Selwyn Francis Edge
Двигатель мощностью 60 л.с. Объем 9652 см3 Диам цил 127 мм Ход поршня 127 мм Скорость 106 км/ч

1907 - 1909 г. Eureka Model L (США)

(1907 - 1909); Eureka Motor Buggy Co.; Beaverton, Pennsylvania; United States
Maxwell Kearns
Двигатель 3 цилиндра. Диам цил 3.75 дюйма Ход поршня 3.5 дюйма. Объем 116 куб дюйма. Мощность 15-18 л.с. База 80 дюймов.
Вес  фунтов. Размер колес 36х1.25 дюйма. Цена 700 долл.

1907 г. Nagant Monte Carlo (Бельгия)

 (1900 - 1927); Nagant Freres; Liege; Belgium