пятница, 14 апреля 2017 г.

1907 - 1910 г. S.C.A.R. 18-20 HP (Франция)

                          
(1906 - 1915); Ste de Construction Automobile de Reims; Witry-les-Reims, Marne; France
Двигатель 4 цилиндров. Объем 2500 см куб Мощность 20 л.с. Длиннв 4300 мм. Скорость 80 км/час


1907 - 1909 г. Лесснер фургон Lessner (Россия)


(1905 - 1910); G.A. Lessner / Metallwarenfabrik Lessner & Co.; St Petersburg; Russia
Boris G. Lutzkij / Борис Г. Луцкий  Gustav Arnoldovich Lessner / Густав Арнольдович Лесснер
 Двигатель мощностью 10 л.с. Грузоподъемность 1200 кг. Скорость 20 км/ч

1907 - 1909 г. Lessner 32 (Россия)



(1905 - 1910); G.A. Lessner / Metallwarenfabrik Lessner & Co.; St Petersburg; Russia
Boris G. Lutzkij / Борис Г. Луцкий  Gustav Arnoldovich Lessner / Густав Арнольдович Лесснер
Лесснер делал автомобили который внешне и конструктивно напоминали «Мерседесы». История об этих автомобилях умалчивает, однако известно что «Лесснер» в 1906-1909 годах выпускал одну модель с двухцилиндровым 12-силным двигателем, две четырехцилиндровые мощностью 22 и 32 л.с. и самую большую шестицилиндровую с мотором в 90 л.с.
Две последние экспонировались на 1-ом Международном автосалоне в Петербурге. Они были оснащены элегантными кузовами русской фабрики Ивана Брейтигама «дубль фаэтон» и «лимузин». Автомобили были отлично выполнены и ничуть не уступали европейским автомобилям. Хотя в России этим делом занимались не автомобильные кузовщики, а обычные фабрики конных экипажей.
Цифрами обозначали мощность двигателя. На Лесснер-32 стоял четырехтактный нижнеклапанный мотор объемом 4600 см/куб, четырехступенчатая коробка переключения передач и цепной привод колес. Но главной особенностью автомобилей «Лесснер» был маховик со спицами, игравший роль вентилятора, и водяное охлаждение трансмиссионного тормоза. Снаряженная масса этих автомобилей составляла две тонны. На одной из выставок, эти автомобили удостоились золотой медали «За установление автомобильного производства в России». Одна из таких машин принадлежала председателю Совета Министров царского правительства С. Ю. Витте, а еще один «Лесснер» впервые был поставлен за границу – в Персию. Там он служил в правлении русских нефтяных концессий.
Технические характеристики автомобиля «Лесснер-32» 1907 года.

Кузов – Торпедо
Число мест- 5
Двигатель четырехцилиндровый четырехтактный водяного охлаждения.
Объем -4559 см/куб
Мощность – 32 л.с. при 1200об/мин
Число передач-4
База- 3310 мм.
Длина -4330мм.
Масса-1900 кг.
Максимальная скорость- 65км/ч.

1907 г. Lessner Limousine (Россия)

(1905 - 1910); G.A. Lessner / Metallwarenfabrik Lessner & Co.; St Petersburg; Russia
Boris G. Lutzkij / Борис Г. Луцкий  Gustav Arnoldovich Lessner / Густав Арнольдович Лесснер

 

1907 - 1909 г. Лесснер Lessner 22 (Россия)

(1905 - 1910); G.A. Lessner / Metallwarenfabrik Lessner & Co.; St Petersburg; Russia
Boris G. Lutzkij / Борис Г. Луцкий  Gustav Arnoldovich Lessner / Густав Арнольдович Лесснер
Двигатель мощностью 22 л.с.


1907 - 1909 г. Express Delivery Van (Англия)

(1905 - 1906); Charles Binks Ltd; Apsley, Nottingham; United Kingdom
(1906 - 1909); New Leader Cars Ltd; Apsley, Nottingham; United Kingdom
Charles Binks
Двигатель 4 цилиндра  

1907 - 1909 г. Leader 24-32 HP (Англия)

(1905 - 1906); Charles Binks Ltd; Apsley, Nottingham; United Kingdom
(1906 - 1909); New Leader Cars Ltd; Apsley, Nottingham; United Kingdom
Charles Binks
Двигатель 4 цилиндра Мощность 24-32 л.с. Цена 582 фунтов.

1907 - 1911 г. Porthos 50CV (Франция)

   (1906 - 1914); Ste General des Automoiles Porthos; Billancourt, Seine; France
   За первый год производства было продано около 120 автомобилей, вполне приличное количество для дорогих и скажем прямо эксклюзивных автомобилей только появившихся на рынке предложений. В январе 1907 года происходит дополнительное вливание в капитал компании, путём продажи дополнительных акций, благодаря чему создаются дополнительные модели. Модельный ряд разбавили 6ти цилиндровый 50CV с 6.8л двигателем и 60СV с 8.2л мотором. Карбюратор этих машин был запатентован, через него проходил патрубок охлаждающий двигатель, к этому шлангу были приделаны трубки подачи топлива, которые шли от карбюратора к цилиндрам. В итоге получалось, что подаваемое топливо всегда было подогретым благодаря нагретой охлаждающей жидкости, что исключало наличие конденсата в топливной смеси (холодный воздух плюс тёплый бензин), на выходе получалось хорошее сгорание смеси в камере сгорания и соответственно ровная работа двигателя. Эти автомобили были настолько тщательно собраны, что единственный английский дилер — Marlboro Motor and Accessories Co, который имел эксклюзивное право реализовывать продукцию этой французской фирмы давал пять лет гарантии. Причём кузова в Англии поставлялись фирмой John Croall & Son Ltd из Эдинбурга, которая в свою очередь являлась поставщиком королевского двора Великобритании. Благодаря расширению модельного ряда компании удаётся поднять уровень продаж до отметки в 300 единиц.

1907 - 1909 г. LA BUIRE 3000 DOUBLE PHAETON (Франция)


(1904 - 1905); Chantiers de la Buire; Lyons; France
(1905 - 1909); Ste des Automobiles La Buire; Lyons; France
Maurice Audibert Michel Berthier
Двигатель объемом 2700 см3.