воскресенье, 5 ноября 2017 г.

1909 - 1911 г. Benz 200 hp "Lightning Benz" record car (Германия)

 (1885 - 1911); Benz & Cie, Rheinische Gasmotorenfabrik; Mannheim; Germany
(1911 - 1926); Benz & Cie, Rheinische Automobil und Motorenfabrik; Mannheim; Germany

ДвигательКарл Бенц долгое время не поддавался веяниям моды и равнодушно относился к автоспорту и гонкам, но видя, как его конкуренты делают на скоростных шоу громкую рекламу и тем самым извлекают из этого коммерческую выгоду, он приступил к разработке собственного спортивного автомобиля. Взяв за основу построенный в 1908 году гоночный автомобиль Benz Grand-Prix, который развивал скорость в 160 км/ч, инженеры компании Benz совместно с компанией Cie начали работу над новым прототипом. Результатом их работы в 1909 году стал автомобиль, имеющий рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 21,5 литра с диаметром поршней в 185 мм и выдающий мощность в 200 лошадиных сил (отсюда и название «200HP»). Максимальный крутящий момент развивался при 1600 об/мин и передавался на задние колеса с помощью цепной передачи[3]. Подвеска была типичная для того времени – зависимая на листовых полуэллиптических рессорах без амортизаторов. Тормоза устанавливались механические барабанные.
Данный автомобиль не подпадал ни под одну классификацию строгого регламента европейских первенств, поэтому в компании было принято решение отправить автомобиль в Соединенные Штаты[4], где были хорошие прямые трассы, да и публика с огромной любовью относилась к эффектным техническим новинкам и гоночным зрелищам. Именно так и началась карьера «Blitzen Benz» (в англ. варианте «Lightning Benz»). 9 ноября 1909 года на треке Брукландс известный французский автогонщик Виктор Эмери (англ. Victor Hemery), управляя автомобилем Блитцен Бенц, установил рекорд со средней скоростью в 202,7 километра в час (126,0 миль в час)[3].
17 марта 1910 года на первом же заезде на Дейтона-Бич гонщик Барни Олдфилд без особых усилий показал публике ещё большую скорость – 211,97 км/ч[4][5]. Хотя на официальном уровне рекорд зарегистрирован не был, но через день американская пресса раструбила эту новость по всему миру.
Автомобиль начал колесить по стране и демонстрировать новые стандарты скорости и побеждать в различных соревнованиях. Не имея себе равных, машина попала в немилость Американской автомобильной ассоциации (англ. American Automobile Association), которая в 1910 году дисквалифицировала Барни Олдфилда. Однако вместо него за руль автомобиля сел Боб Бурман. Именно ему судьба предоставила возможность попасть в историю – 23 апреля 1911 года он установил официально зарегистрированный мировой рекорд скорости – 228,1 км/ч. Этот рекорд продержался до 1919 года[3][5], хотя в те времена новые рекорды скорости устанавливались едва ли не каждый год. После такого ошеломляющего успеха «Blitzen Benz» вернулся в Европу, где ещё продолжал участвовать в различных соревнованиях до середины 1930-х годов.
Тип двигателя Бензиновый двигатель
Впускные клапаны 1 верхний клапан на цилиндр, приводимый в действие через толкатель и кронштейн
Последовательность зажигания 1-3-4-2
Количество цилиндров / устройство 4 / в строке
Выпускные клапаны 1 верхний клапан на цилиндр, приводимый в действие через толкатель и кронштейн
конфигурация Передняя, ​​продольная; вертикальный
Работа клапана 1 боковой распределительный вал, редуктор
Регулировка зажигания Ручной с рычагом на рулевом колесе
Принцип горения Четырехтактный Отто
коленчатый вал 5 подшипников (подшипники скольжения из белого металла)
Диаметр отверстия x 185 x 200 мм
Топливная система 1 Горизонтальный трубчатый клапан-карбюратор
Общее смещение 21500 куб.см.
Свечи зажигания 2 на цилиндр, Bosch M 95/1
Подача топлива Давление воздуха, с помощью ручного насоса, управляемого штурвалом
Степень сжатия 5,8
Емкость топливного бака 73 л
Максимальный / выходной / номинальный выход 200 л.с. при 1600 об / мин; 184 л.с. при 1500 / мин
Номинальный крутящий момент 36 мкг при 1000 / мин
охлаждение Охлаждение циркуляции воды через шестеренчатый насос
Максимальные обороты 1650 / мин
смазывание Смазка с циркуляцией давления через шестеренчатый насос с добавлением свежего масла
Цилиндры Серый чугун, цилиндры, попавшие в пары
Крышка цилиндра Серый чугун, литой в один кусок вместе с охлаждающей водой
Стартер Начиная кривошип,
Генератор Не установлен
аккумулятор Встроенная
Зажигание Высоковольтное магнитовоспламенение
Система зажигания 2 магнита Bosch D4
Ручной тормоз Исполнение на задних колесах
Ножной тормоз Выполнение на промежуточном валу
Рулевое управление Управление червяком-гайкой
Колеса Колеса с деревянными спицами, изготовленные из листового металла
Передние шины 820 x 120 Ballon Continental
Конструкция рамки Рамка профиля
Задние шины 820 x 120 Ballon Continental
Передняя подвеска колеса Жесткая ось с полуэллиптическими пружинами
Трансмиссия Передача дифференциальных промежуточных валов через боковые цепи на задние колеса
Задняя подвеска колеса Жесткая ось с полуэллиптическими пружинами
Тормозная система Механически приводимый в действие
Передние тормоза Не установлен
Задние тормоза Внутри тормозов для обуви (задние колеса) и наружных тормозов (промежуточного вала)
Передача 4-ступенчатая механическая коробка передач
Сдвиг Сдвиг ворот, правый наружный
Сцепление Конусная муфта
Тип трансмиссии Механизм с изменяемой скоростью
Максимальная скорость 228,1 км / ч
Колесная база 2800 мм
Передняя дорожка 1330 мм
Задняя направляющая 1320 мм
Длина 4820 мм
Ширина 1600 мм
Высота 1280 мм
Вес автомобиля 1450 кг
Вес двигателя 407 кг
Сиденья 2








Комментариев нет:

Отправить комментарий