среда, 14 декабря 2016 г.

1906 - 1907 г. Dragon Model 4 Touring Car (США)


(1906 - 1907); Dragon Automobile Co.; Detroit, Michigan / Philadelphia, Pennsylvania; United States
(1907 - 1908); Dragon Motor Co.; Philadelphia, Pennsylvania; United States
Двигатель 4 цилиндра водяного охлаждения Мощность 24-26 л.с. База 104 дюйма. Вес 1950 фунтов.
Цена 2000 долл.

1906 - 1907 г. SAG 40/50 HP (Швейцария)



 1906 - 1910); SAG Ste d'Automobiles; Geneva; Switzerland
Paul Piccard  Lucien Pictet  Leon Dufour
Двигатель 50 л.с. Объем 6900 см3.








1906 - 1916 г. NW S 4 16/20 hp (Чехия)


(1897 - 1918); Nesseldorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft; Nesseldorf / Koprivnice; Czech Republic
Ignaz Schustala   Hugo Fischer von Roslerstamm  Edmund Rumpler  Karl Sage  Hans Ledwinka
   В 1905м году из Франции возвращается Ганз Ледвинка, он снова устраивается на завод. В следствии чего появляются модели:
J30 и J40 они оснащаются 5.9л 4х цилиндровым мотором, который от степени форсировки может выдавать от 30 до 40 сил. Однако главной новинкой становится тип S.

Это был продвинутый автомобиль. Во-первых он имел 3.3л 4х цилиндровый мотор с верхним расположением клапанов и распредвала (ОНС), во-вторых камера сгорания была полусферической, 4х ступенчатая коробка передач и мотор составляли единое целое (моноблок или на немецкий манер — Glockengetriebe).
Объем двигателя 3306 см3
База 2900-3000-3100-3400 мм  Бес 1172 - 1290 кг.
Скорость 70-80 км/ч

1906 - 1909 г. STE (Италия)

(1905 - 1905); Societa in Accomandita Ing. Carlo Frigerio & C.; Milan; Italy
(1905 - 1909); Societa per la Trazione Elettrica (STE); Milan; Italy
Carlo Frigerio

1906 - 1907 г. Elswick (Англия)

(1903 - 1907); Elswick Motor Co.; Newcastle upon Tyne, Tyne and Wear; United Kingdom

1906 - 1908 г. Advance Tricar (Англия)


(1907 - 1912); The Advance Motor Manufacturing Company Ltd.; Northampton, Northamptonshire; United Kingdom
Douglas Herbert Gainsford  Frederick Smart  Joseph Charles Power
Двигатель мощностью 6 л.с.

1906 - 1907 г. NEC 15 HP (Англия)

 (1905 - 1920); New Engine Company Ltd.; Acton, London; United Kingdom
G.F. Mort  J. Charles Mort
Двигатель 2 цилиндра Мощность 15 л.с.  Объем 2389 см3  База 2743 мм.


1906 - 1910 г. NSU 6/10PS (15/24 PS) Touring (Германия)



(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
двигатель с четырьмя цилиндрами четырехтактный в парах  литой цилиндр
 коленчатый вал на 3 -х подшипниках
Диаметр цилиндра х ход поршня 68 х 90 мм
Объем двигателя 1420 см с 3925 с см
мощностью 12 л.с. при 1650 об / мин 24 л.с. при 1650 об / мин
Автоматический NSU спрей сопло карбюратор
привод распределительных валов инкапсулированными цилиндрических зубчатых колес (два распределительных вала)
термосифонное водяного охлаждения вентилятором в маховике
автоматической смазки насоса
Bosch высоковольтное магнето магнита и батареи зажигания
приводной вал на задние колеса
кожанный конус  сцепления с
тремя скоростями передачи контрпривод  с четырьмя скоростями передачи толчок контрпривод
ворот сдвиг вправо
шасси: стальная рама, передний конический задний hochgekröpft
подвеска: на полуэллиптических рессорах передний и задний мост
 ручной тормоз  на задних колесах
Ножной тормоз: Getriebebremsen
колеса деревянные со спицами
колеса 700 х 85 высокого давления в шинах  880 х 120 высокого давления шины
двухместным: 2000 мм двухместным: 3000 мм
четырехместным: 2240 мм 3200 мм
колея спереди / сзади 1,150 / 1,150 мм 1300/1300 мм
масса двухместным: 600 кг Doppelphaeton: 1650 кг
Максимальная скорость 65 км / ч 70 км / ч
строительство 1906- 1910 1906- 1910
Первоначальная цена 5,800 .--марок
После того, как много и дорогостоящих экспериментов возникла в 1906 году, первые два NSU
автомобильные сооружения, 6/10 PS для двух или четырех человек и
15 / 24 PS на шесть. Обе модели были на "Международный автомобиль
выставка" Берлин в ноябре 1906 года выпустил и получил большое уважение.

1906 - 1910 г. NSU 6/10PS (15/ 24 PS) (Германия)


(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
двигатель с четырьмя цилиндрами четырехтактный в парах  литой цилиндр
 коленчатый вал на 3 -х подшипниках
Диаметр цилиндра х ход поршня 68 х 90 мм
Объем двигателя 1420 см с 3925 с см
мощностью 12 л.с. при 1650 об / мин 24 л.с. при 1650 об / мин
Автоматический NSU спрей сопло карбюратор
привод распределительных валов инкапсулированными цилиндрических зубчатых колес (два распределительных вала)
термосифонное водяного охлаждения вентилятором в маховике
автоматической смазки насоса
Bosch высоковольтное магнето магнита и батареи зажигания
приводной вал на задние колеса
кожанный конус  сцепления с
тремя скоростями передачи контрпривод  с четырьмя скоростями передачи толчок контрпривод
ворот сдвиг вправо
шасси: стальная рама, передний конический задний hochgekröpft
подвеска: на полуэллиптических рессорах передний и задний мост
 ручной тормоз  на задних колесах
Ножной тормоз: Getriebebremsen
колеса деревянные со спицами
колеса 700 х 85 высокого давления в шинах  880 х 120 высокого давления шины
двухместным: 2000 мм двухместным: 3000 мм
четырехместным: 2240 мм 3200 мм
колея спереди / сзади 1,150 / 1,150 мм 1300/1300 мм
масса двухместным: 600 кг Doppelphaeton: 1650 кг
Максимальная скорость 65 км / ч 70 км / ч
строительство 1906- 1910 1906- 1910

Первоначальная цена 5,800 .--марок
После того, как много и дорогостоящих экспериментов возникла в 1906 году, первые два NSU
автомобильные сооружения, 6/10 PS для двух или четырех человек и
15 / 24 PS на шесть. Обе модели были на "Международный автомобиль
выставка" Берлин в ноябре 1906 года выпустил и получил большое уважение.

1905 - 1908 г. Clement 24/32 HP (Англия)

 (1908 - 1914); Clement Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
E.H. Lancaster
Двигатель 6 цилиндров. Мощность 32 л.с.


1906 - 1907 г. NAG Omnibus (Германия)

(1901 - 1908); Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft; Berlin; Germany
Emil Rathenau  Georg Klingerberg
Двигатель 2 цилиндра мощностью 18 л.с.  Пассажиров 14.

1906 - 1907 г. NAG Omnibus (Германия)


(1901 - 1908); Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft; Berlin; Germany
Emil Rathenau  Georg Klingerberg
Двигатель 4 цилиндра мощностью 26 л.с.  Пассажиров 26.

1906 - 1908 г. Nacke 45-50 CV (Германия)

(1901 - 1913); Automobilfabrik E. Nacke; Coswig; Germany
Emil Hermann Nacke
Двигатель мощностью 45-50 л.с.

1906 - 1909 г. Diatto-Clément Turin 10-12 HP (Италия)

(1905 - 1909); Diatto A. Clement Vetture Marca Torino; Turin; Italy
Двигатель 4 цилиндра Диам цил 100 мм Ход поршня 120 мм Объем 1884 см3 Вес 685 кг. Скорость 50 км/ч

1906 - 1908 г. New Orleans 22 HP (Англия)

(1900 - 1901); Burford, Van Toll & Co.; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
(1901 - 1905); New Orleans Motor Co. Ltd; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
(1905 - 1910); Orleans Motor Co. Ltd; Twickenham, Middlesex; United Kingdom
H.G. Burford  Johannes Van Toll
Двигатель мощностью 22 л.с.

1906 - 1908 г. Napier 40 HP (Англия)



(1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier  James Murdoch Napier   Montague Napier   Selwyn Francis Edge
Двигатель 6 цилиндров. Мощность 40 л.с.


                                      


1906 г. Napier (Англия)

(1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier  James Murdoch Napier   Montague Napier   Selwyn Francis Edge
Двигатель 6 цилиндров. Мощность 60 л.с.


1906 - 1907 г. Napier L76 (Англия)





(1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier  James Murdoch Napier   Montague Napier   Selwyn Francis Edge
Двигатель 6 цилиндров. Мощность 60 л.с.


1906 - 1909 г. Phonix Limousine (Венгрия)

(1904 - 1912); Budapesti Malomepiteszet es Gepyar; Podvinecz & Heisler; Budapest; Hungary
Daniel Podvinec Vilmos Heisler
Двигатель 4 цилиндра. Мощности 12/14, 16/20, 20/24 и 35/40 л.с.  Три скорости.

1906 -1909 г. Horbick 12/16 hp (Англия)

 (1902 - 1909); Horsfall & Bickham Ltd; Pendleton, Manchester; United Kingdom
H. Worthington George Kennedy
Двигатель 4 цилиндра. Объем 1810 см куб. Мощность 16 л.с. База 2286-2438мм