вторник, 13 декабря 2016 г.

1906 - 1915 г. Lanpher Model L Motor Buggy (США)

(1906 - 1916); Lanpher Motor Buggy Co.; Carthage, Missouri; United States
Двигатель 2 цилиндров. Диам цил 4.125  дюйма Ход поршня 4 дюйма. Объем 106.9 куб дюйма. Мощность 12 л.с. База 56 дюймов
 Вес    фунтов. Размер колес 38х1.25  дюйма  Цена 550 долл.   

1906 - 1907 г. Napier L76 Тouring (Англия)


(1900 - 1903); D. Napier & Son Ltd; Lamberth, London; United Kingdom
(1903 - 1924); Acton, London; United Kingdom
David Napier  James Murdoch Napier   Montague Napier   Selwyn Francis Edge
Двигатель 6 цилиндров. Мощность 60 л.с. Цена 8000 долл. в США

1906 - 1907 г. Nagant 35/40CV (Бельгия)

(1900 - 1927); Nagant Freres; Liege; Belgium
Двигатель  4 цилиндра Мощностью 40 л.с. Объем 6872 см3

1906 - 1907 г. Clyde (Англия)

(1901 - 1904); Clyde Cycle & Motor Car Co. Ltd; Leicester; United Kingdom
(1905 - 1907); G.H. Wait; Leicester; United Kingdom
George Henry Wait
Двигатели 7 л.с. 135 фунтов.
8-9 л.с. цена 186 фунтов.
12-14 л.с. Цена 265 фунтов
24-30 л.с. Цена 760 фунтов.

1906 - 1911 г. Nesselsdorf J (NW J) (Чехия)



(1897 - 1918); Nesseldorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft; Nesseldorf / Koprivnice; Czech Republic
Ignaz Schustala  Hugo Fischer von Roslerstamm  Edmund Rumpler  Karl Sage  Hans Ledwinka
Nesselsdorf J  - модель австро-венгерского общества  ( нем. Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft [1] ) (сегодня Копривницы , Моравия , Чехия ). Выпускались две основные модификации модели: J 30 и J 40 , где индекс указывал на мощность мотора . Было изготовлено 3 авто J (30) , 4 авто J (40) (1907/08), 15 авто J (40) (1910/11).

  Nesselsdorf J был первой моделью компании Нессельдорф с расположенным спереди двигателем с впервые примененными свечами зажигания . Из-за проблем с реализацией автомобилей с оппозитным мотором , которые были известны тяжестью обслуживания, общество Нессельдорф Вагенфабрик наняло инженеров Кронфельда и Ланга для разработки нового мотора.

На автомашины модели J устанавливали рядные 4 цилиндровые моторы Kronfeld. На первой модификации 1906 установили мотор мощностью 30 л.с., ацетиленовые фонари. Он был слишком тяжелым и не слишком мощным для значительного веса автомобиля. В его системе охлаждения использовали радиатор довольно большой площади. Задние колеса имели цепную передачу . Еще в конце 1905 президент правления Nesselsdorf Уго Фишер фон Рьослерштам уговорил вернуться в компанию Ганса Ледвинка, который занялся доведением моделей J, L , разработкой новой модели S . За не слишком удачную конструкцию автомашины 1907 установили модернизированный мотор Kronfeld мощностью 40 л.с. Одну машину получил королевский двор Бельгии . -За малого спроса 1908 производство прекратили. Изготовление типа J восстановили 1910 с мотором объемом 7400 см³ и мощностью 45 л.с., карданным валом вместо цепной передачи. Это была самая удачная модификация авто с кузовами типа ландо , лимузин . В 1911 несколько машин приспособили под амбулаторию ( скорую помощь ). Моторы всех модификаций отличались большим весом, проблемами конструкции, системы охлаждения.

Автомобиль весом более 1000 кг развивал скорость 80 км / ч. На шасси устанавливали 4- и 6-местные кузова, из которых самыми популярными были кузова. Стояночный тормоз мало повод для коробки передач , а педаль тормоза была привод на барабанные тормоза задних колес.
 Длинна 4118 мм 

1906 - 1910 г. Withers 14/16 HP (Англия)

(1906 - 1915); Withers Motors Ltd; London; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра. Объем 4849 см3 Мощность 30 л.с. База 3124 мм.

1906 - 1910 г. Mercedes-Mixte (Франция)

 (1906 - 1914); Mercedes-Mixte; Paris; France
Emil Jellinek
Какая запчасть была самой сложной в изготовлении и управлении у ранних автомобилей? Нет, не двигатель, вы не угадали. Коробка переключения передач. Не считая того, что 4-5 ступенчатая КПП была сама по себе примерно за гранью возможного, - так еще и управление лишенной такой привычной детали, как синхронизаторы КПП требовало определенного искусства. Овладеть т.н. "двойным выжимом" в степени, достаточной для комфортной езды очень непросто. Да и моторы, лишней мощностью не страдавшие, при переключении передач проваливались оборотами в область совсем грустную. Решение, собственно, уже было и в 1906 году компания Mercedes строит автомобиль, роль трансмиссии у которого играет генератор на валу двигателя и два мотор-колеса. Прошу заметить, что в отличие от творений герра Порше - ведущие колеса тут благородно сзади*.
  Почему именно мотор-колеса? Это позволяло существенно облегчить и удешевить конструкцию, по сравнению с классическим решением, требовавшим дифференциала и "силовых" полуосей, да и неподрессоренная масса, скорее, уменьшалась, чем увеличивалась. А самое главное - мотор отдавал всю мощность, без провалов, и динамика была выше всяких похвал.
  Годом спустя шасси обросло кузовом, и на свет родилось два варианта автомобиля Mercedes-Mixte Touring car. Mixte, как вы понимаете, - это от комбинированной схемы, бензо-электрической. Выпускалась модель попроще, с 45-сильным двигателем, а для любителей жечь резину на светофоре скорости предназначалась люксовая верси, с мотором 70л.с.

К сожалению, выпущено таких машин было относительно немного, электротрансмиссия тоже вышла недешевой, а что до динамики - вопрос так не стоял почти, едет и хорошо...

1906 - 1908 г. Mercedes-Electrique (Франция)


(1906 - 1914); Mercedes-Electrique; Paris; France
Emil Jellinek

1906 - 1907 г. Millot-Kaufmann 70/80 CV Limousine (Швейцария)

(1906 - 1907); Automobile Millot AG; Zurich; Switzerland
Eugen Kaufmann
Двигатель 6 цилиндра. Мощность 80 л.с. Цена 22000-30000 швейцарских франков

 

1906 - 1907 г. Millot-Kaufmann 25/30 CV (Швейцария)


(1906 - 1907); Automobile Millot AG; Zurich; Switzerland
Eugen Kaufmann
Двигатель 4 цилиндра. Мощность 30 л.с. Цена 15000-20000 швейцарских франков

1906 г. NSU 6/8 PS Voiturette (Германия)

(1905 - 1913); Neckarsulmer Fahrradwerke AG; Neckarsulm; Germany
Christian Schmidt  Heinrish Stoll  Karl Schmidt  Arthur Hardt  Georg Schwarz  Felix Wankel
 Одноцилиндровый Четырехтактный Двигатель
Серого чугуна, поршни, коленчатый вал на двух подшипниках скольжения
Мощность 8 л. с.
Автоматический NSU жиклеров карбюратора
Топливный бак спереди, продвижение через спуск
накладные, косые клапанов через бамперы и коромысла управляется
Водяной насос охлаждения
Автоматический Насос Смазки
Bosch Высоковольтные Магнит
Карданный привод на задние колеса
Кожа конуса сцепления
Трех Ступенчатая Передаточные Механизмы Выдвижные Коробки Передач
Схема кулисы переключения справа
Шасси: стальной лист каркас, спереди сужается
Передняя подвеска: полу-elliptik-рессоры
Подвеска задняя: полу-elliptik-рессоры
Шпинделя Рулевое Управление, Винты Правостороннего Расположения Руля
Тормоза ручной тормоз: внутренний выпечки тормоза на задние колеса
Ножной Тормоз: Наружный Выпечки-Редукторы Тормоза
Колеса спереди: деревянные спицы колеса
Колеса сзади: деревянные спицы колеса

1906 - 1908 г. Cottereau 18 CV (Франция)

(1898 - 1910); Cottereau et Compagnie; Dijon; France
Louis CottereauHenri Cottereau
Двигатель 4 цилиндров  
Мощность 18 л.с.

1906 г. Maudslay 30/40 HP Omnibus (Англия)


(1902 - 1923); Maudslay Motor Co.; Parkside, Coventry, Warwickshire; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра. Объем 6437 см3 Мощность 40 л.с.

1906 - 1907 г.Maudslay 20/30 HP (Англия)

(1902 - 1923); Maudslay Motor Co.; Parkside, Coventry, Warwickshire; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра. Объем 4084 см3  Мощность 30 л.с.

1906 г. Maudslay 30/40 HP (Англия)




(1902 - 1923); Maudslay Motor Co.; Parkside, Coventry, Warwickshire; United Kingdom
Двигатель 6 цилиндров. Объем 6126 см3 Мощность 40 л.с.

1906 - 1907 г. Auto-Mixte (Бельгия)

(1906 - 1911); SA l'Auto-Mixte / Pescatore; Herstal, Liege; Belgium
Двигатель бензиновый мощностью 3.5 л.с. Привод электрический дальность поездки 50 км.

1906 г. Grayson (Австралия)

(1906 - 1906); Fitzroy, Victoria; Australia