воскресенье, 4 декабря 2016 г.

1906 - 1907 г. Luc Court Type H4 (Франция)

 (1899 - 1936); Ste des Anciens Etablissements Luc Court et Cie; Lyons; France
Luc Court
Двигатели мощностью 10 л.с. и 40 л.с.

1906 - 1907 г. Leon Bollee 25/30 HP (Франция)



(1895 - 1924); Automobiles Leon Bollee; Le Mans; France
Leon Bollee
ДВигатели 25/30 л.с. и 40/50 л.с.

1906 - 1908 г. Laurin & Klement E (Чехия)

 (1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
Vaclav Laurin  Vaclav Klement

Автомобиль Открытый фаэтон, с передним расположением двигателя и задним приводом
Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель с Т-образной головкой
Объем 4562 см ³
Диаметр цилиндра 110 мм
Ход поршня
120 мм
Мощность 26 кВт (35 л.с.)
Подвеска Обе оси с рессорной подвеской
Коробка передач Четырех-ступенчатая
Колесная база 3470 мм
Максимальная скорость 85 км / ч

Модель E выпускалась с 1906 по 1909 г., было построено 16 автомобилей.


1906 - 1908 г. Laurin & Klement C (Чехия)


(1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
Vaclav Laurin  Vaclav Klement

Четырехмесный открытый фаэтон с передним расположением двигателя и задним приводом.

Объем двигателя 2042 см ³
Диаметр цилиндра 100 мм
Ход поршня 130 мм
Мощность 9 кВт (12 л.с.)
Коробка передач Трехступенчатая
Колесная база 2630 мм Ширина колеи 1300 мм
Вес 800 кг
Максимальная скорость 50 км / ч


Тип C поставлялся и с другими кузовами, изготовлено с 1906 по 1907 год, в общей сложности 14 автомобиля.

1906 - 1908 г. Laurin & Klement B (Чехия)

 (1895 - 1905); Laurin & Klement, tovarna velocipedu, motocycklu a automobilu; Mlada Boleslav; Czech Republic
(1905 - 1907); Laurin & Klement, tovarna motorovych kol a vozu; Mlada Boleslav; Czech Republic
Vaclav Laurin  Vaclav Klement

Двигатель: V2, водяное охлаждение
Диаметр цилиндра: 110мм
ход поршня: 100 мм
Рабочий объем: 1.399 л3
Мощность: 9 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: полуэллиптические рессоры
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый 4-местный
Максимальная скорость: 45 км/ч
Вес 500-600 кг.  Построено 222 автомобиля. так же было 15 четырехместных шосси и 13 грузовых автомобиля




1906 г. Lanchester 20 HP (Англия)

(1895 - 1904); Lanchester Engine Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1931); Lanchester Motor Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
Frederick William Lanchester  Frank Lanchester George Lanchster  Max Lawrence
Двигатель мощностью 20 л.с.

1906 - 1911 г. Lanchester 28 (Англия)


 (1895 - 1904); Lanchester Engine Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1931); Lanchester Motor Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
Frederick William Lanchester  Frank Lanchester George Lanchster  Max Lawrence
Двигатель 6 цилиндров. Объем 3654 см3. Мощность 28 л.с.
Длинна 4420 мм Ширина 1700 мм База 3180 мм. Вес 1540 кг Ширина колеи 1470 мм



1906 - 1908 г. Krieger (Франция)


(1897 - 1900); Ste des Voitures Electriques (Systeme Krieger); Courbevoie, Seine; France
(1900 - 1907); Compagnie Parisienne des Voitures Electriques; Courbevoie, Seine; France
Louis Antoine Krieger

1906 - 1914 г. Jowett: 6-hp (Англия)

(1906 - 1919); Jowett Motor Manufacturing Co.; Bradford, Yorkshire; United Kingdom
Benjamin Jowett  William Jowett
Двигатель 2 цилиндра водяного охлаждения. Мощность 6 л.с. Объем 816 см3. Три скорости.
Всего выпущено 48 штук.
Бенджамин и Уильям Джоветт на рубеже веков занимались продажей велосипедов в Бредфорде. Скопив денег они решили организовать собственное предприятие. В 1901м году братья строят V2 двигатель, который должен был составить в Великобритании конкуренцию аналогичным моторам фирм De Dion или Aster, которые использовались как на автомобилях, так и стационарно в промышленных целях.

В 1904м году они регистрируют своё предприятие, как Jowett Motor Manufacturing Company. В том же году они строят 3х цилиндровый рядный двигатель. Он был объёмом 950 кубов, имел воздушное охлаждение и верхнее расположение клапанов, т.е. был довольно прогрессивным для того времени.

Через год Бен и Уилл берутся за постройку первого своего автомобиля. В феврале 1906 года первый образец был готов, машина имела 2х цилиндровый оппозитый двигатель водяного охлаждения объёмом 816 кубиков и мощностью в 6л/с. Братья утверждали, что оппозитный двигатель более сбалансированный, нежели рядные или V-образные, причём демонстрировали это наглядно, ставя на пробку радиатора карандаш при работающем моторе. Коробка передач была трёхступенчатой и её корпус был отлит в единый блок с блоком мотора. Однако не смотря на прогрессивные элементы конструкции в машине наблюдались и явные анахронизмы типа румпеля, вместо рулевого колеса.
Т.к. это был лёгкий и простой автомобиль, то братья стали его рекламировать, как первый в мире легкий автомобиль обходившийся всего в пенни на километр пробега. Не смотря на то, что машина заинтересовала покупателей был построен еще всего лишь один экземпляр, для второго из братьев. Дело в том, что производственные мощности фирмы были скромные, а тут поступил заказ от Альфреда Ангаса Скотта на производство мотоциклов его конструкции. В то время было не редкостью производство на своих мощностях автомобилей или мотоциклов чужой марки, так и тут фирма Jowett стала строить мотоциклы марки Scott, однако сие продолжалось всего 4 года. Мистер Скотт встал, как говорится, на ноги и смог построить собственный "свечной заводик".

1906 - 1907 г. Junior ( FJTA) (Италия)

(1905 - 1910); Giovanni Ceirano Junior; Turin; Italy
(1905 - 1906); Fabbrica Junior Torinese d'Automobili (FJTA); Turin; Italy
Двигатель мощностью 28 - 40 л.с.

1906 - 1909 г. James & Browne landaulet (Англия)

(1901 - 1902); Martineau & Browne; Hammersmith, London; United Kingdom
(1902 - 1910); James & Browne Ltd; Hammersmith, London; United Kingdom
Francis Leigh Martineau  Tom Bousquet Browne
Двигатель 4 цилиндра мощностью 16 л.с. Рабочий объем 2850 см3

1906 - 1908 г. James & Browne 30/40 HP Vertex (Англия)



(1901 - 1902); Martineau & Browne; Hammersmith, London; United Kingdom
(1902 - 1910); James & Browne Ltd; Hammersmith, London; United Kingdom
Francis Leigh Martineau  Tom Bousquet Browne
Двигатель 6 цилиндров мощностью 40 л.с. Рабочий объем 6229 см3