суббота, 3 декабря 2016 г.

1906 - 1909 г. Jackson N-4 9 HP (Англия)

(1899 - 1900); Yorkshire Motorcar Manufacturing Co. Ltd; Bradford, Yorkshire; United Kingdom
(1903 - 1915); Reynold-Jackson & Co. Ltd; Notting Hill, London; United Kingdom
R. Reynold Jackson
 Двигатель 2 цилиндра. Мощность 9 л.с. База 1399 мм




1906 -1907 г. Piedboeuf-Imperia 24/30CV (Бельгия)

(1906 - 1920); Automobiles Imperia; Liege, Nessonvaux; Belgium
Adrian Piedboeuf  Paul Henze  Jules Springuel  Mathieu van Roggen  Arnold Couchard

Марка Imperia появилась позже остальных бельгийских марок, однако и просуществовала дольше остальных, причём поглотив своих более старых конкурентов. Постоянно спрашивают сколько вообще старых и забытых имён в автомобильной истории, скажу так, к кризису конца 20х начала 30х только во Франции было около 350 фирм :) Но сегодня не про французов. . .

Адриан Пьедбёф был родом из богатого клана бизнесменов, они были родом из Бельгии, но имели бизнес в разных городах Европы, Адриан был из ветви которая обосновалась в Аахене. После окончания Корнельского университета в Итаке (США) он возвращается в Аахен, где начинает продавать автомобили бельгийской марки Metallurgique (я про неё еще не писал, но обязательно напишу).

В 1904м году он переезжает в бельгийский Льеж, где основывает фирму Ateliers Piedboeuf, его фирма начинает выпускать велосипеды. В 1905м году он приглашает молодого немецкого инженера Пауля Хенце к себе в фирму, вместе они разрабатывают свой первый автомобиль, который стал с 1906 года стал продаваться под маркой Piedboeuf-Imperia. Первенец имел 4х цилиндровый 4.9л мотор мощностью 30 сил, коробка передач была 4х ступенчатой, крутящий момент передавался к задним колёсам на выбор клиента либо посредством кардана, либо цепи.

1906 - 1908 г. Iris 40 HP (Англия)




(1905 - 1907); Legros & Knowles Ltd; Willesden, London; United Kingdom
Lucien Alphonse Legros   Guy Knowles   Ivon de Havilland    Frank Bugress  Augustus Mower
Двигатель 6 цилиндров Мощность 40 л.с. Объем 7311 см3. База 3353 мм.
 Производитель  Iris
 Модель  40 HP
 Год выпуска  1908
 Начало производства
 Окончание производства
 Кузов  faeton
 Количество дверей  2
 Количество мест  5
 Расположение двигателя  впереди
 Ведущие колеса  задниe
 Топливо  бензин
 Количество цилиндров  рядный 6
 Охлаждение  жидкость
 Рабочий объём  7310 куб.см
 Диаметр цилиндра  108.0 мм
 Ход поршня  133.0 мм
 Степень сжатия
 Распределение впуска (ГРМ)  SV
 Клапанов/цилиндр
 Система питания
 Наддув  нет
 Мощность [ кВт / лс ]  32.0 / 43.0 при 0 об/мин
 Крутящий момент
 Максим. мощность (гибрид)
 Макс. крутящий момент (гибрид)
 Коробка передач  M3
 Коробка передач (по запросу)
 База
 Колея передних колес
 Колея задних колес
 Длина
 Ширина
 Высота
 Масса
 Максимальная скорость  80 км/ч
 0 - 100 км/ч
 0 - 1 км
 Фото: archiv Auta5P

1906 - 1915 г. Iris 25/30 HP (Англия)

 (1905 - 1907); Legros & Knowles Ltd; Willesden, London; United Kingdom
Lucien Alphonse Legros   Guy Knowles   Ivon de Havilland    Frank Bugress  Augustus Mower
Двигатель 4 цилиндра Мощность 25-30 л.с. Объем 4874 см3. База 3048 мм.

1906 - 1907 г. Itala 120НР (Италия)


(1904 - 1935); Itala SA Fabbrica Automobili; Turin; Italy
Matteo Ceirano  Alberto Balloco  Giulio Cesare Cappa
    Itala добилась признания, выпуская гоночные машины с огромными двигателями. Здесь представлен экземпляр 1907 г. (16,7 л, 120 л.с.)

1906 - 1907 г. Itala 35/45 НР (Италия)


(1904 - 1935); Itala SA Fabbrica Automobili; Turin; Italy
Matteo Ceirano  Alberto Balloco  Giulio Cesare Cappa
тала 35/45 НР
В 1904 году в итальянском городе Турин появилась автомобильная фабрика "Итала", основателем которой был инженер-механик Биджио. Первый автомобиль, который выехал из этого предприятия, был создан выдающимся конструктором Маттео Черано. Он был оснащен мотором с 4-мя цилиндрами с рабочим объемом 4,5 литра. Кузов имел агрессивный вид.

Это связано с тем, что Черано хотел создавать спортивные автомобили. В первом же автомобиле для "Италы" конструктор не стал применять ременную или цепную передачу, а установил карданный вал, что на то время еще не было распространено.

Этот же автомобиль, но с другим более мощным двигателем хорошо зарекомендовал себя в сложнейшей гонке Париж-Пекин. Там он одержал абсолютную победу, опередив ближайшего соперника на 12 дней. Под капотом находился 7,5-литровый двигатель. Колеса были с деревянными спицами и "обуты" в покрышки "Пирелли". Расходовала "Итала 35/45" на каждые 3 км пути 1 л топлива. Поэтому, в багажнике находились баки с 300 л бензина и 100 кг масла, которых хватало, чтобы проехать 950 км.

Сегодня "Итала 35/45" можно увидеть на выставке в музее Турина.









1906 - 1907 г. Isotta-Fraschini 28-35 HP (Италия)

 (1900 - 1904); Sta Milanese d'Automobili Isotta, Fraschini & Cia; Milan; Italy
(1904 - 1948); Fabbrica Automobili Isotta-Fraschini; Milan; Italy
Cesare Isotta Vincenzo Fraschini Giustino Cattaneo Oreste Fraschini
Двигатель мощностью 28 - 35 л.с.


1906 - 1907 г. Hercules Royal Mail delivery van (Англия)

(1906 - 1907); Hercules Motor Wagon Co.; Levenshulme; United Kingdom

1906 - 1909 г. Scania EL (Швеция)

(1902 - 1912); Maskinfabriks AB Scania; Malmo; Sweden
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).
Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). 

1906 - 1912 г. Hormiger / Hormiguer (Испания)

(1906 - 1912); Victoriano Alvagonzalez; Gijon, Asturias; Spain
Victoriano Alvargonzalez
Двигатель 4 цилиндра. Мощность 15 л.с.

1906 - 1907 г. Hispano-Suiza 35/40CV (Испания)

(1904 - 1911); La Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles SA; Barcelona; Spain
Marc Birkigt  Don Damian Mateu y Bisa  Francisco Seix
Двигатель 4 цилиндра. Мощность 40 л.с. Объем  7200 см3

1906 - 1907 г. Hispano-Suiza 20/30 CV (Испания)


 (1904 - 1911); La Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles SA; Barcelona; Spain
Marc Birkigt  Don Damian Mateu y Bisa  Francisco Seix
Двигатель мощностью 20-30 л.с. Диаметр цилиндра 100 мм. Ход поршня 120 мм. Объем 3768 см3. Коробка передач 3 скорости.
Было произведено всего 60 экземпляров. Скорость 100 км/ч


1906 г. Heron (Англия)

(1904 - 1906); Heron Motor Co.; Birmingham; United Kingdom
J.J. Horne E.J. West
Двигатель 4 цилиндра мощностью 14 л.с.  Так же производились модели с двухцилиндровыми двигателями 12 л.с. и 14 л.с.
И 4 цилиндровый мощностью 22 л.с.  Автомобиль производился в Британии и во Франции . Так же известен под брендом Heron-Aster.

1906 - 1907 г. Hotchkiss Phaeton (Франция)


(1903 - 1954); S.A. des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie; Saint-Denis; France
Benjamin Berkeley Hotchkiss  Laurence Vincent Benet  Henry M. Ainsworth

1906 г. Hotchkiss 20/24 HP (Франция)

(1903 - 1954); S.A. des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie; Saint-Denis; France
Benjamin Berkeley Hotchkiss  Laurence Vincent Benet  Henry M. Ainsworth
Двигатель мощность 20-24 л.с.

1906 - 1907 г. Hotchkiss Limousine (Франция)


 (1903 - 1954); S.A. des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie; Saint-Denis; France
Benjamin Berkeley Hotchkiss  Laurence Vincent Benet  Henry M. Ainsworth
Двигатель мощностью 40 л.с.

1906 г. Hotchkiss HH (Франция)


 (1903 - 1954); S.A. des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie; Saint-Denis; France
Benjamin Berkeley Hotchkiss  Laurence Vincent Benet  Henry M. Ainsworth