суббота, 1 октября 2016 г.

1905 г. Knox truck (США)

(1900 - 1914); Knox Automobile Co.; Springfield, Massachusetts; United States
Henry A. Knox  Elihu H. Cutler
Скорость 12 миль в час. Грузоподъемность 6000 фунтов.

1905 - 1907 г. Chicago No.182 Gasoline Truck (США)


 Chicago Сommercial Auto Mfg.Co
Грузоподъемность 5 тонн. База 126 дюймов. Колея 64 дюйма  Колеса 36 дюймов резина. Двигатель 4 цил Диам цил 6 дюймов Ход поршня 6 дюймов. Водяное охлаждение

1905 г. Chicago Commercial truck (США)

 Chicago Сommercial Auto Mfg.Co
Число мест 12-50. Или грузоподъемность 5 тонн.

1905 - 1907 г. Hewitt Light delivery Wagon (США)

Hewitt
The Hewitt Motor Company
New York, NY
  База 84 дюймов. Вес 1700 фунтов. Грузоподъемность 1000 фунтов.
Ширина колеи 54.5 дюймов. Двигатель 1 цилиндр. Диаметр 4.5 дюйомв Ход поршня 6 дюймов. мощностью 10 л.с. Коробка пердач 2 скорости вперед и реверс.
Размер колес пер 30х3.5 дюймов. Задних 30х3 дюймов. Цена 1500 долл

1905 г. VEC electric truck (США)

(1901 - 1904); Vehicles Equipment Co.; Brooklyn, New York; United States

1905 - 1906 г. Knox Model 102 (США)


(1900 - 1914); Knox Automobile Co.; Springfield, Massachusetts; United States
Henry A. Knox  Elihu H. Cutler
Грузоподъемность 6000 фунтов. База 111 дюймов.
Ширина колеи 62 дюймов. Двигатель 2 цилиндра. Диаметр 5 дюйомв Ход поршня 7 дюймов. мощностью 16 - 20 л.с. Коробка пердач 2 скорости вперед и реверс.
Размер колес пер 36х4 дюймов. Задних 36х6 дюймов.

1905 - 1907 г. Hewitt Truck 5 ton (США)


Hewitt
The Hewitt Motor Company
New York, NY
Грузоподъемность 5 тонн. База 168 дюймов.
Ширина колеи 68 дюймов. Двигатель 4 цилиндра. Диаметр 4.5 дюйомв Ход поршня 5.5 дюймов. мощностью 30 л.с. Коробка пердач 2 скорости вперед и реверс.
Размер колес пер 36х5 дюймов. Задних 36х4 дюймов. Цена 4500 долл.

1905 - 1906 г. Oldsmobile Model F 21 Wagonette (США)

 (1897 - 1899); Olds Motor Vehicle Co.; Lansing, Michigan; United States
(1896 - 1943); Olds Motor Works; Lansing, Michigan; United States
(1899 - 1907); Olds Motor Works; Detroit, Michigan; United Statesт
Ransom Eli Olds
Число мест 12. Вес 4700 фунтов. База 82 дюйма.
Ширина колеи 56 дюймов. Двигатель 2 цилиндра. Диаметр 5 дюйомв Ход поршня 5 дюймов. мощностью 16 л.с. Коробка пердач 2 скорости вперед и реверс.
Размер колес пер 30х4 дюймов. Задних 30х4 дюймов.

1905 - 1906 г. Hewitt truck (США)


Hewitt
The Hewitt Motor Company
New York, NY
Грузоподъемность 8000 фунтов. Вес 4700 фунтов. База 144 дюйма.
Ширина колеи 66 дюймов. Двигатель мощностью 25 л.с. Коробка пердач 2 скорости.
Размер колес пер 36х6 дюймов. Задних 36х3.5 дюймов.

1905 - 1907 г. White "Whistling" Billy (США)

hite Motor Company
Паровой двигатель.  Скорость 118 км/ч
Мощность 20 л.с.



1905 - 1908 г. RAPID Depot Hack (США)

Rapid Motor Car Company of Grand Rapids (Michigan)
Двигатель 2 цилиндра. Объем 100 куб дюймов.
Мощность 10 л.с. Число мест 9.


1905 - 1908 г. PIERCE GREAT ARROW 40 HP (США)


(1901 - 1908); The George N. Pierce Co.; Buffalo, New York; United States
George Norman Pierce  David Ferguson
 Цена 4000 - 7500 долл
Всего произведено 893 штуки (всех моделей)
Двигатель 4 цилиндра. Мощность 40 л.с. Коробка передач 4 скорости.
Передняя подвеска на полуэллептических рессорах.
База 109 дюймов.







1905 - 1906 г. JEWELL STANHOPE (США)

Forest City Motor Co.; Massilon, Ohio; United States
ДВигатель одноцилиндровый.


1905 - 1908 г. Züst 28/45HP (Италия)




(1905 - 1911); Ing. Roberto Zust Fabbrica Italiana di Automobili SA; Milan; Italy
(1906 - 1911); Brixia-Zust SA; Brescia; Italy
Roberto Zust
Италия знаменита сегодня только ограниченным списком автомобильных брендов, типа "Ferrari", "Lamborghini", "Pagani" и "Alfa Romeo", ну и еще массовый "FIAT" у всех на слуху, дышащая на ладан "Lancia" мало известна за пределами родины, что уж говорить об исчезнувшей марке Züst.

Откуда такое странное и нетипично название для итальянского бренда, которое по-русски звучит как Цюст? Всё объясняется довольно просто. .

В середине 19 века в населённый пункт по названию Интра, что находится на берегу озера Маджоре приезжает молодой швейцарец — Роберто Цюст, он устраивается механиком в местную металлообрабатывающую фирму Güller & Croff, его охотно берут на работу как швейцарца (они не такие лентяи как итальянцы), тем более хозяева фирмы тоже этнические швейцарцы (Швейцарии вообще находится недалеко от данного местечка). В 1858м году место Кроффа занимает Гройтер и фирма переименовывается в Güller & Greuter, через двенадцать лет после этого события Роберто Цюст женится на дочери Карло Гюллера и получает долю в бизнесе тестя, в 1871м году под его влиянием происходит смена приоритетов фирмы и компания начинает выпускать машинки для вязания, ткачества, а так же гидравлические турбины.
Двигатель 4 цилиндра Объем 7432 см3 Мощность 33 кВт  Скорость 100 км/ч
В 1888м году Цюст совместно с братом жены — Оскаром Гюллером открывает собственное дело — Güller & Züst, которое начинает заниматься производством паровых котлов, их фирма например приняла участие в изготовлении первого итальянского паровоза. В 1893м году Цюст становится единоличным хозяином фирмы и переименовывает фирму в Ing. Roberto Züst fabbrica di macchine utensili e fonderie (Машиностроительная и инструментальная фабрика, и литейная инженера Роберто Цюста). В 1897м году Роберто Цюста не стало, было ему всего 53 года. . однако остались у него наследники — сыновья: Роберто, Артуро, Отто, Бруно и Сильвио.

Роберто Цюст Младший и становится у руля компании. В начале 20 века фирмой делаются первые попытки построить новомодные двигатели внутреннего сгорания, в 1902м году строятся первые автомобили, это были 3х цилиндровые 1.7-л. таксикэбы. В 1903м году сыновья создают еще одну фирму — Züst ing. Roberto — Fabbrica Italiana di Automobili завод и штаб-квартира располагались в том же населённом пункте Интра. С самого начала было решено делать дорогие и мощные автомобили по подобию немецких "Mercedes", в производстве было две 4х цилиндровые модели: 28/45НР с 7433 кубовым мотором и гигантский 40/50НР, с 11,310 кубовым двигателем.
Особенностью конструкции было наличие спаренных литых блоков двигателя, зажиганием от магнето и 4х ступенчатой коробки передач, которая приводила в действие задние колёса при помощи цепи. Интересно, что уже через два года после старта производства машины этой малоизвестной итальянской марки уже продавались в новом свете, в Нью-Йорке продажей занималась компания R. Bertelli & Co. В марте 1905 года производство автомобилей было перенесено из маленького провинциального городка Интра в куда более известный Милан, в Интре сохранилось производство станков и деталей для автомобилей.
Автомобили марки Züst были очень надёжными, так в зимой 1905 года военное ведомство Италии выбирало автомобили в качестве штабных транспортных средств, а единственным кто смог добраться до Флоренции, причём через Апеннинские горы был Энрико Маджони на Züst 28/45HP, так что на кого пал выбор итак ясно. Еще в мае 1905 года маркиз Джинори Лиши принял участие в Копа дель Рей — состязания организованные автомобильным клубом Милана, откуда он уехал домой с кубком за первое место. На гонках Coppa d'Oro (Золотой Кубок) в 1906м году, которые имели трассу протяжённостью в 4000 км, автомобиль под управлением уже выше упомянутого Энрико Маджони пришёл вторым к финишу, причём Маджони отстал от лидера всего на семь секунд. Через некоторое время Леонино да Цара на 11.7л машине побеждает в Рьюнионе Спортива ди Ровиго, а Паоло Фрьедлаэндер приходит первым в Корса дель Готтардо, благодаря победам в различных состязаниях появляются статьи о том, что автомобили марки Züst не знают поражений, что конечно сказывается на продажах.





1905 - 1908 г. Züst 40/50HP Tourer (Италия)


(1905 - 1911); Ing. Roberto Zust Fabbrica Italiana di Automobili SA; Milan; Italy
Roberto Zust
Италия знаменита сегодня только ограниченным списком автомобильных брендов, типа "Ferrari", "Lamborghini", "Pagani" и "Alfa Romeo", ну и еще массовый "FIAT" у всех на слуху, дышащая на ладан "Lancia" мало известна за пределами родины, что уж говорить об исчезнувшей марке Züst.

Откуда такое странное и нетипично название для итальянского бренда, которое по-русски звучит как Цюст? Всё объясняется довольно просто. .

В середине 19 века в населённый пункт по названию Интра, что находится на берегу озера Маджоре приезжает молодой швейцарец — Роберто Цюст, он устраивается механиком в местную металлообрабатывающую фирму Güller & Croff, его охотно берут на работу как швейцарца (они не такие лентяи как итальянцы), тем более хозяева фирмы тоже этнические швейцарцы (Швейцарии вообще находится недалеко от данного местечка). В 1858м году место Кроффа занимает Гройтер и фирма переименовывается в Güller & Greuter, через двенадцать лет после этого события Роберто Цюст женится на дочери Карло Гюллера и получает долю в бизнесе тестя, в 1871м году под его влиянием происходит смена приоритетов фирмы и компания начинает выпускать машинки для вязания, ткачества, а так же гидравлические турбины.

В 1888м году Цюст совместно с братом жены — Оскаром Гюллером открывает собственное дело — Güller & Züst, которое начинает заниматься производством паровых котлов, их фирма например приняла участие в изготовлении первого итальянского паровоза. В 1893м году Цюст становится единоличным хозяином фирмы и переименовывает фирму в Ing. Roberto Züst fabbrica di macchine utensili e fonderie (Машиностроительная и инструментальная фабрика, и литейная инженера Роберто Цюста). В 1897м году Роберто Цюста не стало, было ему всего 53 года. . однако остались у него наследники — сыновья: Роберто, Артуро, Отто, Бруно и Сильвио.

Роберто Цюст Младший и становится у руля компании. В начале 20 века фирмой делаются первые попытки построить новомодные двигатели внутреннего сгорания, в 1902м году строятся первые автомобили, это были 3х цилиндровые 1.7-л. таксикэбы. В 1903м году сыновья создают еще одну фирму — Züst ing. Roberto — Fabbrica Italiana di Automobili завод и штаб-квартира располагались в том же населённом пункте Интра. С самого начала было решено делать дорогие и мощные автомобили по подобию немецких "Mercedes", в производстве было две 4х цилиндровые модели: 28/45НР с 7433 кубовым мотором и гигантский 40/50НР, с 11,310 кубовым двигателем.
Особенностью конструкции было наличие спаренных литых блоков двигателя, зажиганием от магнето и 4х ступенчатой коробки передач, которая приводила в действие задние колёса при помощи цепи. Интересно, что уже через два года после старта производства машины этой малоизвестной итальянской марки уже продавались в новом свете, в Нью-Йорке продажей занималась компания R. Bertelli & Co. В марте 1905 года производство автомобилей было перенесено из маленького провинциального городка Интра в куда более известный Милан, в Интре сохранилось производство станков и деталей для автомобилей.
Автомобили марки Züst были очень надёжными, так в зимой 1905 года военное ведомство Италии выбирало автомобили в качестве штабных транспортных средств, а единственным кто смог добраться до Флоренции, причём через Апеннинские горы был Энрико Маджони на Züst 28/45HP, так что на кого пал выбор итак ясно. Еще в мае 1905 года маркиз Джинори Лиши принял участие в Копа дель Рей — состязания организованные автомобильным клубом Милана, откуда он уехал домой с кубком за первое место. На гонках Coppa d'Oro (Золотой Кубок) в 1906м году, которые имели трассу протяжённостью в 4000 км, автомобиль под управлением уже выше упомянутого Энрико Маджони пришёл вторым к финишу, причём Маджони отстал от лидера всего на семь секунд. Через некоторое время Леонино да Цара на 11.7л машине побеждает в Рьюнионе Спортива ди Ровиго, а Паоло Фрьедлаэндер приходит первым в Корса дель Готтардо, благодаря победам в различных состязаниях появляются статьи о том, что автомобили марки Züst не знают поражений, что конечно сказывается на продажах.
ОбЪем двигателя 11308. 4 цилиндра. Цепная передача. 

1905 - 1908 г. Züst 28/45HP (Италия)


 (1905 - 1911); Ing. Roberto Zust Fabbrica Italiana di Automobili SA; Milan; Italy
Roberto Zust
Италия знаменита сегодня только ограниченным списком автомобильных брендов, типа "Ferrari", "Lamborghini", "Pagani" и "Alfa Romeo", ну и еще массовый "FIAT" у всех на слуху, дышащая на ладан "Lancia" мало известна за пределами родины, что уж говорить об исчезнувшей марке Züst.

Откуда такое странное и нетипично название для итальянского бренда, которое по-русски звучит как Цюст? Всё объясняется довольно просто. .

В середине 19 века в населённый пункт по названию Интра, что находится на берегу озера Маджоре приезжает молодой швейцарец — Роберто Цюст, он устраивается механиком в местную металлообрабатывающую фирму Güller & Croff, его охотно берут на работу как швейцарца (они не такие лентяи как итальянцы), тем более хозяева фирмы тоже этнические швейцарцы (Швейцарии вообще находится недалеко от данного местечка). В 1858м году место Кроффа занимает Гройтер и фирма переименовывается в Güller & Greuter, через двенадцать лет после этого события Роберто Цюст женится на дочери Карло Гюллера и получает долю в бизнесе тестя, в 1871м году под его влиянием происходит смена приоритетов фирмы и компания начинает выпускать машинки для вязания, ткачества, а так же гидравлические турбины.

В 1888м году Цюст совместно с братом жены — Оскаром Гюллером открывает собственное дело — Güller & Züst, которое начинает заниматься производством паровых котлов, их фирма например приняла участие в изготовлении первого итальянского паровоза. В 1893м году Цюст становится единоличным хозяином фирмы и переименовывает фирму в Ing. Roberto Züst fabbrica di macchine utensili e fonderie (Машиностроительная и инструментальная фабрика, и литейная инженера Роберто Цюста). В 1897м году Роберто Цюста не стало, было ему всего 53 года. . однако остались у него наследники — сыновья: Роберто, Артуро, Отто, Бруно и Сильвио.

Роберто Цюст Младший и становится у руля компании. В начале 20 века фирмой делаются первые попытки построить новомодные двигатели внутреннего сгорания, в 1902м году строятся первые автомобили, это были 3х цилиндровые 1.7-л. таксикэбы. В 1903м году сыновья создают еще одну фирму — Züst ing. Roberto — Fabbrica Italiana di Automobili завод и штаб-квартира располагались в том же населённом пункте Интра. С самого начала было решено делать дорогие и мощные автомобили по подобию немецких "Mercedes", в производстве было две 4х цилиндровые модели: 28/45НР с 7433 кубовым мотором и гигантский 40/50НР, с 11,310 кубовым двигателем.
Особенностью конструкции было наличие спаренных литых блоков двигателя, зажиганием от магнето и 4х ступенчатой коробки передач, которая приводила в действие задние колёса при помощи цепи. Интересно, что уже через два года после старта производства машины этой малоизвестной итальянской марки уже продавались в новом свете, в Нью-Йорке продажей занималась компания R. Bertelli & Co. В марте 1905 года производство автомобилей было перенесено из маленького провинциального городка Интра в куда более известный Милан, в Интре сохранилось производство станков и деталей для автомобилей.
Автомобили марки Züst были очень надёжными, так в зимой 1905 года военное ведомство Италии выбирало автомобили в качестве штабных транспортных средств, а единственным кто смог добраться до Флоренции, причём через Апеннинские горы был Энрико Маджони на Züst 28/45HP, так что на кого пал выбор итак ясно. Еще в мае 1905 года маркиз Джинори Лиши принял участие в Копа дель Рей — состязания организованные автомобильным клубом Милана, откуда он уехал домой с кубком за первое место. На гонках Coppa d'Oro (Золотой Кубок) в 1906м году, которые имели трассу протяжённостью в 4000 км, автомобиль под управлением уже выше упомянутого Энрико Маджони пришёл вторым к финишу, причём Маджони отстал от лидера всего на семь секунд. Через некоторое время Леонино да Цара на 11.7л машине побеждает в Рьюнионе Спортива ди Ровиго, а Паоло Фрьедлаэндер приходит первым в Корса дель Готтардо, благодаря победам в различных состязаниях появляются статьи о том, что автомобили марки Züst не знают поражений, что конечно сказывается на продажах.
ОбЪем двигателя 7432. 4 цилиндра. Цепная передача. Цена 17500 лир.