понедельник, 19 сентября 2016 г.

1905 - 1907 г. Solidor (Германия)

(1905 - 1907); Beaullieu & Krone; Berlin; Germany

1905 г. Sizaire-Naudin (Франция)


(1905 - 1920); SA des Automobiles Sizaire et Naudin; Paris; France
В 1897 году братья сняли в Пито, недалеко от Парижа, маленький гараж, где начали строить в свободное время автомобиль. Рама автомобиля была собрана из труб, мотор был одноцилиндровым, коробка передач была 3-ступенчатой ременной. К 1902 году уже с помощью их друга Луи Нодена, который работал токарем в «Де Дион», они построили свой автомобиль, но, как показали первые поездки на нем, коробка передач была слабым звеном этого автомобиля. Морис начал проектировать новую коробку передач, которая имела 3 интегрально расположенных дифференциала в себе, коробка передавала крутящий момент к заднему мосту через кардан. 1 июня 1903 года братья Сизер и Луи Ноден создают фирму «Sizaire Frères et Naudin».

До марта 1905 года автомобиль был готов окончательно, и машина была показана на выставке «Exposition des Petits Inventeurs», поскольку автомобиль имел уникальную коробку передач, плюс независимую переднюю подвеску, то пресса восторженно приняла новинку, успех закрепился после парижской выставки 1906 года.
Sizaire-Naudin
Авто имел 942-кубовый мотор, мощностью 8 сил.

1905 - 1906 г. Singer 6 HP Tri Car (Англия)

(1905 - 1927); Singer & Co.; Coventry; United Kingdom
George Singer Alexander Craig
 Singer — первая ассоциация со швейными машинками (хотя практически никакого отношения эта марка к ним не имеет), т.к. про машины этой марки на постсоветском пространстве практически не известны, но тем не менее в 20е годы это марка была одной из массовых в Британии наряду с Morris и Austin.
Двигатель мощностью 6 л.с.

1905 г. Singer 8/10 HP (Англия)

(1905 - 1927); Singer & Co.; Coventry; United Kingdom
George Singer Alexander Craig
 Singer — первая ассоциация со швейными машинками (хотя практически никакого отношения эта марка к ним не имеет), т.к. про машины этой марки на постсоветском пространстве практически не известны, но тем не менее в 20е годы это марка была одной из массовых в Британии наряду с Morris и Austin.

Джордж Сингер родился в 1847 году в Кингстоне, он бросил школу и пошёл работать в фирму John Penn & Sons (г. Гринвич), которая занималась производством морских двигателей, если помните, то Уильям Хиллман работал в этом же заведении. В 1859м году Старлей, который работал садовником в этой фирме, покидает своё рабочее место и идёт работать на Newton, Wilson and Co, что находится в Лондоне, Хиллман, Герберт и Сингер едут вслед за ним, через пару лет Старли основывает собственную фирму в Ковентри — Coventry Sewing Machine Co. Он берёт себе на работу Хиллмана, Герберта и Сингера. В 1868м году Сингер становится мастером, а ему на тот момент был всего 21 год, в конце года из Парижа приезжает молодой племянник Старлея — Иосиа Тернер, который привозит заморское чудо — велосипед Мишо, который появился годом ранее. Тернер предлагает дяде производить аналогичную продукцию, и тот идёт на этот шаг, т.к. в швейной промышленности в это время происходит падение спроса. Старлей переименовывает свою компанию в Coventry Machinists Co, и с 1869 года начинает производить велосипеды, имея заказ на 400 велосипедов со Франции, однако там разгорается франко-прусская война, и рассчитывать приходится на внутренний рынок, однако к удивлению публика приняла шайтан-повозки на ура.

В 1873м году Сингер уходит из фирмы Старлея работать на Paragon Cycle Co, но уже через два года он вместе со своим сводным братом Джеймсом Чарльзом Стрингером (я не опечатался) основывают свою фирму по производству велосипедов — Singer and Co. В 1878м году братья патентуют велосипед собственной конструкции. Велосипедный бизнес идёт не плохо, и даже королева Португалии покупает их продукцию, в 1890м году Джордж строит велосипед для своего брата Роберта, у которого были ноги разной длины, он установил педали разной длины, за что пресса окрестила сей продукт "Xtra Ordinaries" — экстра-ординарным.

В 1895м году создаётся акционерное общество Singer Cycle Co в совете директоров которых значатся граф Уорик, граф Норбури, Сэвиль Ламли, Пейдж Мосли, Фредерик Фабер МакКейб и сам Джордж Сингер. Это общество выкупает активы фирмы Singer and Co, вся операция была провёрнута на деньги Эрнеста Тера Хули, который кстати кроме этого предприятия скупил еще фирмы Bovril Co, Coventry Machinists Co, Cycle Manufacturers Tube Co, Dunlop Pneumatic Tyre Co, Raleigh Cycle Co, Schweppes Ltd, Swift Cycle Co, Trent Cycle Co и иностранные дочерние предприятия фирмы Humber, таким образом становясь велосипедным магнатом.

В 1901м году велосипедная фирма наконец решает выйти на рынок моторных транспортных средств, для этого у фирмы Perks & Birch Motor покупается патент на их изобретение. Эдвин Перкс и Френк Бирч сконструировали в 1899м году мотоцикл, у которого одноцилиндровый 2х сильный 222 кубовый двигатель устанавливался в колесо между алюминиевыми спицами.

Мотоцикл не имеющий коробки передач, а значит и не надёжного привода мог иметь заднее расположение мотора, как на фото, либо переднее, но в таком случае мотоцикл имел три колеса, кстати сами Перкс и Бирч были взяты на работу в Singer Cycle Co.
В 1903м году Сингер и Стрингер выкупают фирму у Хули и переименовывают её в обратно в Singer and Co. Со следующего года фирма начинает выпускать и мотоциклы традиционной конструкции, и с 1905 года появились первые автомобили марки Singer. Как и в случае с мотоциклами было решено обратиться к сторонним инженерам, на этот раз выбор пал на фирму Lea-Francis, Ли когда-то работал на Сингера и даже запатентовал находясь у него в мастерах ленточный тормоз заднего колеса.
Двигатель 2 цилиндра. 8-10 л.с. Объем 1400 куб. см  Диаметр цилиндра  95 мм. Ход поршня 100 мм