суббота, 26 марта 2016 г.

1904 - 1905 г. De Dion-Bouton Type V Coupe (Франция)

(1883 - 1894); De Dion, Bouton et Trepadoux; Paris; France
(1894 - 1897); De Dion, Bouton et Compagnie; Paris; France
(1897 - 1932); De Dion, Bouton et Compagnie; Puteaux, Seine; France
Count Albert de Dion  George Thadee Bouton  Charles Trepadoux
Двигатель 1 цилиндр. Объем 942 см3 Мощность 8 л.с. при 1400 об/мин Скорость 40 км/ч Вес 700 кг. Стальная рама.





1904 - 1905 г. Darracq Type H 12 HP (Франция)


 (1896 - 1905); Ste A. Darracq; Suresnes, Seine; France
Alexandre Darracq  Paul Ribeyrolles   Owen Clegg
Двигатель двухцилиндровый Объем 2000 см3 Водяное охлаждение.
Диаметр цилинрда 100 мм. Ход поршня 120мм.
Мощность 12 л.с. Скорость 65 л.с.


1904 - 1905 г. Darracq Genevieve 10/12 hp Type O Roadster (Франция)

(1896 - 1905); Ste A. Darracq; Suresnes, Seine; France
Alexandre Darracq  Paul Ribeyrolles   Owen Clegg
 Двигатель одноцилиндровый .Мощность двигателя 12 л.с.
                                      

1904 - 1905 г. Talbot Type CT2K 9/11 HP (Англия)


(1903 - 1938); Clement Talbot Ltd; North Kensington, London; United Kingdom
  Густав Адольф Клеман, родился в 1855м году в семье бакалейщика, когда мальчику было 7 лет его мать умерла, отец женился во второй раз, но уже через 2 года умирает сам, его мачеха вышла замуж за школьного учителя и растила его вместе с остальными четырьмя детьми, которые достались ей от прежнего мужа и его первой жены. Когда Густаву Адольфу исполнилось 16 он присоединился к тайном союзу подмастерьев Франции, т.к. с 13 лет он был подмастерьем кузнеца. Вместе с "союзом" он бродил по Франции и питался благодаря приработкам на кузницах, за три года он смог накопить 30 франков, на нынешние деньги это порядка 100 евро, и в 1873м году в Париже он натыкается на рекламу велосипедной фирмы "Truffault cycles". Клеман покупает два колеса и сам изготавливает раму для велосипеда, на таком транспортном средстве он принимает участие в велогонках проходящих в Анже, где он приходит к финишу 6м, потом 18 летний человек с полным чувством гордости за себя прочитает свою фамилию в газете.
   После нескольких лет участия в велогонках он смог сколотить небольшую сумму денег, на которую смог открыть мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо, затем он переезжает в Марсель, где обучился производству трубчатых рам для велосипедов, а затем он отправляется в Лион где он основывает фирму Clément SA cycles, которая начинает производить велосипеды, в 1878м году он едет покорять столицу, где основывает компанию Clément & Cie, которая помимо изготовления велосипедов обучала и езде на них, так же Клеман не бросил участия в велогонках. К 1890му году Клеман стал одним из лидеров велосипедостроения во Франции, к 1893му году ему принадлежал велодром. Через три года Клеман, Гарри Джон Лоусон и Чарльз Генри Джон Четвинд 20й граф Шрусбери и 5й граф Тальбот покупают успешную велосипедную фирму Gladiator Cycle Company, хозяином которой был Александр Даррак (о нём рассказ в следующей главе/части).

Вместе господа основывают концерн в который входят велосипедные марки Clément, Gladiator & Humber France, однако через год в Англии разваливается конгломерат основанный Лоусоном (я о нём писал в статьях про Daimler и Humber), Лоусона потом обвинят в мошенничестве, но Клеман и Граф Шрусбери-Тальбот останутся управлять французскими компаниями, кроме Humber France, которую продадут в другие руки. В 1898м году происходит объединение фирм, и теперь существует компания Clément-Gladiator, которая изготавливает свой первый автомобиль с одноцилиндровым мотором фирмы Aster, продавать эти машины в Англии будет компания Motor Power Company, за которой стоит Харви дю Кро, именно он будет спонсировать Герберта Остина, который с 1906 года начнёт выпускать на только что построенном в Лонгбридже заводе клоны автомобилей марки Clément-Gladiator под брендом Austin.
в октябре 1902 года в Англии граф Шрусбери-Тальбот основывает предприятие Clement Talbot Ltd, которое должно было продавать автомобильную продукцию фирмой Клемана, в тот в свою очередь в начале 1903 года основывает новую компанию в Мезьере, которую назвал Clément-Bayard, название состояло из фамилии самого Клемана и шевалье Пьера Террайля де Баярда, который в 1521м году с 1000 солдатами удерживали город Мезьер осаждённый 35 000 солдатами Карла Пятого, после чего еще при жизни этот бедный дворянин стал легендарной личностью, кстати в 1907м году Клеман изменит свою фамилию на Клеман-Баярд, поэтому в разных источниках вы можете натолкнуться на разное написание фамилии.
Пока граф Шрусбери-Тальбот строит свой собственный завод в Северном Кенсингтоне, Клеман поставляет автомобили в Англию со своего французского предприятия, но машины продаваемые в Англии носят имя Clement-Talbot. Модельный ряд состоял из одноцилиндрового 6НР, 2х цилиндрового 11НР (1.5л) и 4х цилиндровых 14НР (2.4л) и 20НР (3.05л)
В 1904м году наконец был построен собственный завод, который начал собирать автомобили самостоятельно, но при этом используя французские узлы французских же моделей, но зато машины стали продавать под маркой Talbot. К январю 1905 года модельный ряд состоял из моделей: 2х цилиндровые: 7/8HP 2V (1л), 8/9HP 2VB (1.3л), 9/11HP 2K, 10/12HP 20 (1.9л); и 4х котловые автомобили: 12/14HP 4V (1.6л), 16/20HP 4K (3.8л), 24/30HP 4X (4.4л) и 35/50HP 4Y (6.3л). Самое интересное, что более слабые модели имели карданную привод, а более мощные 4.4-6.3л — цепной!

1904 г. Daimler 7 (Англия)

(1896 - 1904); Daimler Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
(1904 - 1910); Daimler Motor Co. (1904) Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель 2 цилиндра Мощность 7 л.с. Объем двигателя 1773 см3
Диаметр цилиндра 97 мм Ход поршня 120 мм. ? Возможна ошибка в фото.

1904 - 1906 г. Daimler 28/36 HP (Англия)

 (1896 - 1904); Daimler Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
(1904 - 1910); Daimler Motor Co. (1904) Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра Мощность 30 л.с. Объем двигателя 5703 см3
Диаметр цилиндра 110мм Ход поршня 150 мм.


1904 - 1905 г. Daimler Truck (Англия)

(1896 - 1904); Daimler Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
(1904 - 1910); Daimler Motor Co. (1904) Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра Мощность 12 л.с.

1904 - 1911 г. Delahaye Type 15B (Франция)


 (1895 - 1897); Emile Delahaye, Ingenieur-Constucteur; Tours; France
(1897 - 1901); Emile Delahaye & Cie; Paris; France
(1901 - 1906); Ste des Automobiles Delahaye, Leon Desmarais & Morane; Paris; France
Двигатель объемом 2700 см3. двухцилиндровый, и объемом 4900 см3 четырехцилиндровый
Скорость 70 км/ч


1904 - 1911 г. Dasse 24 CV (Бельгия)

(1894 - 1930); Automobiles Gerard Dasse; Verviers; Belgium
Gerard Dasse
Двигатель 4 цилиндра. Мощность 24 л.с. Объем 4561см3

1904 - 1906 г. De Dion-Bouton Type ADL (Франция)

 (1883 - 1894); De Dion, Bouton et Trepadoux; Paris; France
(1894 - 1897); De Dion, Bouton et Compagnie; Paris; France
(1897 - 1932); De Dion, Bouton et Compagnie; Puteaux, Seine; France
Count Albert de Dion  George Thadee Bouton  Charles Trepadoux

Летом 1904 года De Dion Bouton сумели запустить свой первый четырехцилиндровый автомобиль . Кроме этого двигателя, обновление
коснулось несколько новых компонентов, что отличает модель от ее предшественников. К ним относятся штампованные шасси и простое сухое однодисковое сцепление, которое действовало на маховик вместо каждой отдельной шестерни.

Новый двигатель эффективно заменил двухцилиндровый агрегат. Он использует пять основных подшипников и автоматические впускные клапаны без клапана шестерни.

В течение производственного цикла, обновления были внесены в Модель AD, такие как перемещение привода сцепления от рычага педали на полу. Удленненая колесная база в версии, известной как модель ADL .

двигатель Рядный 4 цилиндра Мощность 15 - 20 л.с.
положение Переднее, Продольное
Объем 2544 куб.
Подвеска Сплошной мост  на эллиптических рессорах
 колесная база 3030.2 мм
передача 4-Ступенч.
  сцепление Однодисковое



1904 - 1906 г. De Dion-Bouton Type AD (Франция)

 (1883 - 1894); De Dion, Bouton et Trepadoux; Paris; France
(1894 - 1897); De Dion, Bouton et Compagnie; Paris; France
(1897 - 1932); De Dion, Bouton et Compagnie; Puteaux, Seine; France
Count Albert de Dion  George Thadee Bouton  Charles Trepadoux

Летом 1904 года De Dion Bouton сумели запустить свой первый четырехцилиндровый автомобиль . Кроме этого двигателя, обновление
коснулось несколько новых компонентов, что отличает модель от ее предшественников. К ним относятся штампованные шасси и простое сухое однодисковое сцепление, которое действовало на маховик вместо каждой отдельной шестерни.

Новый двигатель эффективно заменил двухцилиндровый агрегат. Он использует пять основных подшипников и автоматические впускные клапаны без клапана шестерни.

В течение производственного цикла, обновления были внесены в Модель AD, такие как перемещение привода сцепления от рычага педали на полу. Удленненая колесная база в версии, известной как модель ADL .

двигатель Рядный 4 цилиндра Мощность 15 л.с.
положение Переднее, Продольное
Объем 2544 куб.
Подвеска Сплошной мост  на эллиптических рессорах
 колесная база 3030.2 мм
передача 4-Ступенч.
  сцепление Однодисковое