пятница, 25 марта 2016 г.

1904 - 1908 г. Crossley 22 HP (Англия)

 (1904 - 1910); Crossley Brothers Ltd; Gorton, Manchester; United Kingdom
  Crossley 22HP был первым автомобилем объявлен в 1904 году и впервые показан на Лондонском автосалоне в феврале этого года.   Иногда упоминается как в 20-28 HP. Ранние шасси, как полагают, были импортированы из Бельгии. Общее кол-во  известно.
Двигатель/коробка передач/трансмиссия
Объем 4766 куб.см
цилиндры 4  литой. Фиксированная головка блока цилиндров.
Диаметр 4 1/4 дюйма (108 мм)
Ход поршня 5 1/8 дюймов (130.2 мм)
Мощность 24.6 л.с.
 Два распредвала
смазка под давлением.
зажигания катушка Магнето
максимальная мощность 30 л. с. при 900 оборотах в минуту. 2000 об / мин макс.
 Максимальная скорость (приблизительно) 45 миль / ч
коробка передач 4 скорости
 колесная база 10 футов 0 дюймов (3048 мм)
длина 10 футов 4 дюйма (3150 мм)
колея 4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Вес 22 P
подвеска - передняя половина эллиптических рессор
подвеска -задняя половина эллиптических рессор
тормоза только Задние колеса
колеса/шины 875 или 880 х 120 х 105


1904 - 1905 г. Coronamobil (Германия)

(1904 - 1909); Corona Fahrrade und Metallindustrie AG; Brandenburg / Havel; Germany

1904 г. Daimler 18/22 НР (Англия)

(1896 - 1904); Daimler Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
(1904 - 1910); Daimler Motor Co. (1904) Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель мощностью 18-22 л.с.

1904 - 1905 г. Chambers 7 HP (Англия)

(1904 - 1907); Chambers & Co.; Belfast; United Kingdom
Двигатель горизонтальный. Два цилиндра. Мощность 7 л.с.
Диаметр цилиндра 3.5 дюйма
Ход поршня 4.5 дюймов. База 6 футов 6 дюймов.

1904 г. Celer 8 HP (Англия)

 (1904 - 1904); The Celer Motor Car Co.; Nottingham; United Kingdom
Компания работала только один год. Единственная модель имела двухцилиндровый двигатель
мощностью 8 л.с. собственного производства. Трехступенчатая коробка передач.



1904 - 1907 г. Chenu (Франция)

(1903 - 1907); Automobiles Chenu; Paris; France
Двигатель 4 цилиндровый De Dion Bouton мощностью 12, 30 и 40 л.с.
Цепной привод.

1904 - 1906 г. Canterbury Type A (Англия)


(1903 - 1906); Canterbury Motor Co.; Canterbury, Kent; United Kingdom
Двигатель двухцилиндровый 8 - 10 л.с. Коробка передач 3 скорости.
Цена 195 фунтов стерлингов.

1904 - 1906 г. Cyklon Cyklonette (Германия)


(1902 - 1922); Cyklon Maschinenfabrik GmbH; Berlin; Germany
Необычный дизайн где двигатель крепиться над передним колесом.
которое является ведущим. Двигатель вертикальный двухцилиндровый
Объем 1300 см3. Мощность 6 л.с. Некотрые машины имели 4 цилиндровый
двигатель.

1904 г. Clément-Talbot 11 HP (Англия)

 (1903 - 1938); Clement Talbot Ltd; North Kensington, London; United Kingdom
  Густав Адольф Клеман, родился в 1855м году в семье бакалейщика, когда мальчику было 7 лет его мать умерла, отец женился во второй раз, но уже через 2 года умирает сам, его мачеха вышла замуж за школьного учителя и растила его вместе с остальными четырьмя детьми, которые достались ей от прежнего мужа и его первой жены. Когда Густаву Адольфу исполнилось 16 он присоединился к тайном союзу подмастерьев Франции, т.к. с 13 лет он был подмастерьем кузнеца. Вместе с "союзом" он бродил по Франции и питался благодаря приработкам на кузницах, за три года он смог накопить 30 франков, на нынешние деньги это порядка 100 евро, и в 1873м году в Париже он натыкается на рекламу велосипедной фирмы "Truffault cycles". Клеман покупает два колеса и сам изготавливает раму для велосипеда, на таком транспортном средстве он принимает участие в велогонках проходящих в Анже, где он приходит к финишу 6м, потом 18 летний человек с полным чувством гордости за себя прочитает свою фамилию в газете.
   После нескольких лет участия в велогонках он смог сколотить небольшую сумму денег, на которую смог открыть мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо, затем он переезжает в Марсель, где обучился производству трубчатых рам для велосипедов, а затем он отправляется в Лион где он основывает фирму Clément SA cycles, которая начинает производить велосипеды, в 1878м году он едет покорять столицу, где основывает компанию Clément & Cie, которая помимо изготовления велосипедов обучала и езде на них, так же Клеман не бросил участия в велогонках. К 1890му году Клеман стал одним из лидеров велосипедостроения во Франции, к 1893му году ему принадлежал велодром. Через три года Клеман, Гарри Джон Лоусон и Чарльз Генри Джон Четвинд 20й граф Шрусбери и 5й граф Тальбот покупают успешную велосипедную фирму Gladiator Cycle Company, хозяином которой был Александр Даррак (о нём рассказ в следующей главе/части).

Вместе господа основывают концерн в который входят велосипедные марки Clément, Gladiator & Humber France, однако через год в Англии разваливается конгломерат основанный Лоусоном (я о нём писал в статьях про Daimler и Humber), Лоусона потом обвинят в мошенничестве, но Клеман и Граф Шрусбери-Тальбот останутся управлять французскими компаниями, кроме Humber France, которую продадут в другие руки. В 1898м году происходит объединение фирм, и теперь существует компания Clément-Gladiator, которая изготавливает свой первый автомобиль с одноцилиндровым мотором фирмы Aster, продавать эти машины в Англии будет компания Motor Power Company, за которой стоит Харви дю Кро, именно он будет спонсировать Герберта Остина, который с 1906 года начнёт выпускать на только что построенном в Лонгбридже заводе клоны автомобилей марки Clément-Gladiator под брендом Austin.
в октябре 1902 года в Англии граф Шрусбери-Тальбот основывает предприятие Clement Talbot Ltd, которое должно было продавать автомобильную продукцию фирмой Клемана, в тот в свою очередь в начале 1903 года основывает новую компанию в Мезьере, которую назвал Clément-Bayard, название состояло из фамилии самого Клемана и шевалье Пьера Террайля де Баярда, который в 1521м году с 1000 солдатами удерживали город Мезьер осаждённый 35 000 солдатами Карла Пятого, после чего еще при жизни этот бедный дворянин стал легендарной личностью, кстати в 1907м году Клеман изменит свою фамилию на Клеман-Баярд, поэтому в разных источниках вы можете натолкнуться на разное написание фамилии.
Пока граф Шрусбери-Тальбот строит свой собственный завод в Северном Кенсингтоне, Клеман поставляет автомобили в Англию со своего французского предприятия, но машины продаваемые в Англии носят имя Clement-Talbot. Модельный ряд состоял из одноцилиндрового 6НР, 2х цилиндрового 11НР (1.5л) и 4х цилиндровых 14НР (2.4л) и 20НР (3.05л)
В 1904м году наконец был построен собственный завод, который начал собирать автомобили самостоятельно, но при этом используя французские узлы французских же моделей, но зато машины стали продавать под маркой Talbot. К январю 1905 года модельный ряд состоял из моделей: 2х цилиндровые: 7/8HP 2V (1л), 8/9HP 2VB (1.3л), 9/11HP 2K, 10/12HP 20 (1.9л); и 4х котловые автомобили: 12/14HP 4V (1.6л), 16/20HP 4K (3.8л), 24/30HP 4X (4.4л) и 35/50HP 4Y (6.3л). Самое интересное, что более слабые модели имели карданную привод, а более мощные 4.4-6.3л — цепной!