четверг, 17 марта 2016 г.

1905 - 1906 г. Lessner Лесснер (Россия)


(1905 - 1910); G.A. Lessner / Metallwarenfabrik Lessner & Co.; St Petersburg; Russia
Boris G. Lutzkij / Борис Г. Луцкий  Gustav Arnoldovich   Lessner / Густав Арнольдович Лесснер
7 июля 1904 г. по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга «Лесснер» отгрузил свой первый автомобиль. Это была пожарная машина на 2-тонном шасси с 2-цилиндровым двигателем мощностью 15 л.с. Российские автоисторики считают этот пожарный «Лесснер» первым автомобилем фирмы, собранным в России и оснащенным русским двигателем, однако этот факт вызывает сомнения. По данным архива Daimler-Benz, в Россию были отправлены шасси с мотором и трансмиссией, сохрaнилась даже фотография готового для отправки в Россию шасси постройки 1903 г., этот снимок сделан в Германии. Вероятно, завод «Г.А. Лесснер» только оснастил эту машину кузовом и противопожарным оборудованием, которое поставила петербургская фирма «Лангензипен». Косвенным подтверждением версии о германской постройке этой машины является тот факт, что она не имела никакого индекса. Автомoбиль был оснащен 3-ступенчатой КП, масса шасси была 1150 кг, максимальная скорость 25 км/ч, экипаж состоял из 14 пожарных. Сначала машина имела только 100 саженей пожарного рукава и инструменты – багры, лестницы, но в 1906 г. на нее был установлен паровой насос и цистерна для воды. Двумя годами позже фирма Лесснера поставила тому же заказчику еще один пожарный автомобиль, но на 3-тонном шасси. Об этой машине не сохранилось практически никаких сведений, но можно предположить, что и она была импортирована из Германии в 1903–1904 гг. в виде готового шасси. Оба автомобиля конструктивно почти полностью повторяли «Моторные телеги Луцкого», привезенные в Петербург в 1901 г., их конструкция была архаична с низким расположением сотовых радиаторов под капотом. В это же время Лесснер активно рекламировал в прессе семейство подобных грузовиков – бортовые машины и фургоны, омнибусы и платформы, при этом все рисунки на рекламных объявлениях были скопированы с каталогов Daimler. О постройке этих машин в России нет никакой информации, вероятно, используя свои договорные права с «Даймлером», компания «Г.А. Лесснер» предлагала к продаже импортную продукцию.

1903 - 1904 г. Spyker 20/24 HP (Нидерланды)

(1898 - 1915); NV Industriele Maatschappij Trompenburg; Amsterdam; Netherlands
Jacobus Spijker Hendrik Spijker Valentin Laviolette Fritz Koolhoven
Двигатель мощностью 20/24 л.с.

1904 - 1906 г. Austro-Daimler Panzerwagen (Австрия)

 (1899 - 1902); Osterreichische Daimler Motoren Gesselschaft Bierenz, Fisher & Co.; Wiener-Neustadt; Austria
(1902 - 1910); Osterreichische Daimler Motoren GmbH; Wiener-Neustadt; Austria
Один из первый бронированных автомобилей в мире. Полностью бронированный корпус. Башня 380 градусов.
Вооружение 1 или 2 пулемета. Трансмиссия 4х4 Двигатель четырехцилиндровый бензиновый мощностью 30- 35 л.с. при 1050 об/мин. Объем 4410 см3
Размеры длинна 4100 мм. Ширина 2100 мм. Высота 2700 мм. Скорость 24-25 км/ч Броня 3 - 4 мм.
Общий вес 2900 кг. Экипаж 3 человека.   Произведено 1 или 2 экземпляра.





1904 г. Smith & Mabley Limousine (США)

(1904 - 1907); Smith & Mabley Mfg Co.; New York, New York; United States
A.D. Proctor Smith  Carlton R. Mabley  Edward Franquist

1904 г. Argyll 10 HP Tourer (Англия)

(1899 - 1905); Hozier Engineering Co. Ltd; Bridgeton, Glasgow; United Kingdom
Двигатель 2 цилиндра. Мощность 10 л.с. Объем 1459 см3

1904 г. Argyll 10 HP (Англия)


(1899 - 1905); Hozier Engineering Co. Ltd; Bridgeton, Glasgow; United Kingdom
Двигатель 2 цилиндра. Мощность 10 л.с. Объем 1105 см3
Победитель первой гонки  ‘Dunlop Reliability Trial’ между Мельбурном и Сиднеем.

1903 г. Yamaba (Япония)

(1903 - 1903); Japan

1904 - 1905 г. CGV LE ROI DU PORTUGAL (Франция)


(1901 - 1906); Charron, Girardot et Voigt; Puteaux, Seine; France
Fernand Charron   Leonce Girardox   Emile Voigt

1904 - 1906 г. Rossel 28/35 CV (Франция)

(1903 - 1926); F. Rossel et Cie / SA des Automobile Rossel; Sochaux-Montbeliard, Doubs; France
Frederick Rossel
Двигатель 6 цилиндров Мощность 28/35 л.с.

1904 - 1906 г. Swift 7/8 HP (Англия)



 (1900 - 1902); Swift Cycle Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
(1912 - 1914); Swift Cycle Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
(1902 - 1919); Swift Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
DuCros
Двигатель 2 цилиндра. Объем 905 см3. Мощность 8 л.с.
Цена 200 фунтов.


1904 - 1905 г. Johnson 2ton Truck (США)


С 1901 - 1912, the Johnson Electric Service Company произвела около 1000 различных автомобилей.
Грузоподъемность 2 тонны. Цена 2500 долл.

1904 - 1905 г. Quadray Electric Truck (США)

(Commercial Motor Vehicle Co.
Электрический двигатель.Грузоподъемность 7 тонн
Скорость 8 миль в час. Полный привод.

1904 г. De Dion-Bouton Type V (Франция)

(1883 - 1894); De Dion, Bouton et Trepadoux; Paris; France
(1894 - 1897); De Dion, Bouton et Compagnie; Paris; France
(1897 - 1932); De Dion, Bouton et Compagnie; Puteaux, Seine; France
Count Albert de Dion  George Thadee Bouton   Charles Trepadoux

 Двигатель 1 цилиндр. Объем 942 см3 Мощность 8 л.с. Скорость 40 км/ч





1904 г. Ariel Tri-Car (Англия)

(1898 - 1906); Ariel Motor Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
Двигатель мощностью 3.5 л.с.

1904 - 1905 г.. Pierce-Racine Runabout (США)


(1904 - 1911); Pierce Engine Co.; Racine, Wisconsin; United States
Andrew J. Pierce
Двигатель мощностью 8 л.с. Коробка 3 скороси. Пробег 180 миль.
цена 750 долл (Tonneau 850 долл)