среда, 16 марта 2016 г.

1904 - 1905 г. Talbot Type 2V 7/8HP (Англия)


(1903 - 1938); Clement Talbot Ltd; North Kensington, London; United Kingdom
  Густав Адольф Клеман, родился в 1855м году в семье бакалейщика, когда мальчику было 7 лет его мать умерла, отец женился во второй раз, но уже через 2 года умирает сам, его мачеха вышла замуж за школьного учителя и растила его вместе с остальными четырьмя детьми, которые достались ей от прежнего мужа и его первой жены. Когда Густаву Адольфу исполнилось 16 он присоединился к тайном союзу подмастерьев Франции, т.к. с 13 лет он был подмастерьем кузнеца. Вместе с "союзом" он бродил по Франции и питался благодаря приработкам на кузницах, за три года он смог накопить 30 франков, на нынешние деньги это порядка 100 евро, и в 1873м году в Париже он натыкается на рекламу велосипедной фирмы "Truffault cycles". Клеман покупает два колеса и сам изготавливает раму для велосипеда, на таком транспортном средстве он принимает участие в велогонках проходящих в Анже, где он приходит к финишу 6м, потом 18 летний человек с полным чувством гордости за себя прочитает свою фамилию в газете.
   После нескольких лет участия в велогонках он смог сколотить небольшую сумму денег, на которую смог открыть мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо, затем он переезжает в Марсель, где обучился производству трубчатых рам для велосипедов, а затем он отправляется в Лион где он основывает фирму Clément SA cycles, которая начинает производить велосипеды, в 1878м году он едет покорять столицу, где основывает компанию Clément & Cie, которая помимо изготовления велосипедов обучала и езде на них, так же Клеман не бросил участия в велогонках. К 1890му году Клеман стал одним из лидеров велосипедостроения во Франции, к 1893му году ему принадлежал велодром. Через три года Клеман, Гарри Джон Лоусон и Чарльз Генри Джон Четвинд 20й граф Шрусбери и 5й граф Тальбот покупают успешную велосипедную фирму Gladiator Cycle Company, хозяином которой был Александр Даррак (о нём рассказ в следующей главе/части).

Вместе господа основывают концерн в который входят велосипедные марки Clément, Gladiator & Humber France, однако через год в Англии разваливается конгломерат основанный Лоусоном (я о нём писал в статьях про Daimler и Humber), Лоусона потом обвинят в мошенничестве, но Клеман и Граф Шрусбери-Тальбот останутся управлять французскими компаниями, кроме Humber France, которую продадут в другие руки. В 1898м году происходит объединение фирм, и теперь существует компания Clément-Gladiator, которая изготавливает свой первый автомобиль с одноцилиндровым мотором фирмы Aster, продавать эти машины в Англии будет компания Motor Power Company, за которой стоит Харви дю Кро, именно он будет спонсировать Герберта Остина, который с 1906 года начнёт выпускать на только что построенном в Лонгбридже заводе клоны автомобилей марки Clément-Gladiator под брендом Austin.
в октябре 1902 года в Англии граф Шрусбери-Тальбот основывает предприятие Clement Talbot Ltd, которое должно было продавать автомобильную продукцию фирмой Клемана, в тот в свою очередь в начале 1903 года основывает новую компанию в Мезьере, которую назвал Clément-Bayard, название состояло из фамилии самого Клемана и шевалье Пьера Террайля де Баярда, который в 1521м году с 1000 солдатами удерживали город Мезьер осаждённый 35 000 солдатами Карла Пятого, после чего еще при жизни этот бедный дворянин стал легендарной личностью, кстати в 1907м году Клеман изменит свою фамилию на Клеман-Баярд, поэтому в разных источниках вы можете натолкнуться на разное написание фамилии.
Пока граф Шрусбери-Тальбот строит свой собственный завод в Северном Кенсингтоне, Клеман поставляет автомобили в Англию со своего французского предприятия, но машины продаваемые в Англии носят имя Clement-Talbot. Модельный ряд состоял из одноцилиндрового 6НР, 2х цилиндрового 11НР (1.5л) и 4х цилиндровых 14НР (2.4л) и 20НР (3.05л)
В 1904м году наконец был построен собственный завод, который начал собирать автомобили самостоятельно, но при этом используя французские узлы французских же моделей, но зато машины стали продавать под маркой Talbot. К январю 1905 года модельный ряд состоял из моделей: 2х цилиндровые: 7/8HP 2V (1л), 8/9HP 2VB (1.3л), 9/11HP 2K, 10/12HP 20 (1.9л); и 4х цилиндровые автомобили: 12/14HP 4V (1.6л), 16/20HP 4K (3.8л), 24/30HP 4X (4.4л) и 35/50HP 4Y (6.3л). Самое интересное, что более слабые модели имели карданную привод, а более мощные 4.4-6.3л — цепной!

1904 г. Arrol-Johnston 16/20HP (Англия)



 (1895 - 1901); The Mo-Car Syndicate Ltd; Bluevale, Camlachie, Glasgow; United Kingdom
(1901 - 1905); The Mo-Car Syndicate Ltd; Paisley, Renfrewshire; United Kingdom
Двигатель 3 цилиндра. Мощность 20 л.с.

1904 - 1905 г. Yale Model D (США)

                                    
(1900 - 1900); Ezra E. Kirk; Toledo, Ohio; United States
(1902 - 1905); Kirk Manufacturing Co.; Toledo, Ohio; United States
(1903 - 1905); Consolidated Mfg Co.; Toledo, Ohio; United States
 Цена 1800 долл.

1904 г. Yale Touring Car (США)

 (1900 - 1900); Ezra E. Kirk; Toledo, Ohio; United States
(1902 - 1905); Kirk Manufacturing Co.; Toledo, Ohio; United States
(1903 - 1905); Consolidated Mfg Co.; Toledo, Ohio; United States


1904 г. Wyckoff (США)

(1904 - 1904); Newark, New Jersey; United States
L.J. Wyckoff
Паровой двигатель.

1904 г. Wright (США)

(1904 - 1904); Dayton, Ohio; United States
Fred Wright Ralph Wright
Двигатель 6 цилиндровый  Herschell-Spillman.

1904 г. Wreisner (США)

(1904 - 1904); Dassel, Minnesota; United States
Peter Wreisner Nels Wreisner
Автомобиль полностью включая двигатель братья собрали в домашних условиях.

1904 г. Wilkinson (США)

(1904 - 1904); Los Angeles, California; United States
William J. Wilkinson

1904 - 1905 г. Sturtevant (США)

(1905 - 1907); Sturtevant Mill Co.; Boston, Massachusetts; United Statesг
Двигатель 4 цилиндра.

1904 - 1905г. Worthington-Bollee (США)

(1904 - 1905); Worthington Automobile Co.; New York, New York; United States
C.C. Worthington
Двигатель 4цилиндра. Мощность 24 - 30 л.с.  Машина сделана по дизайну Bolle
В 1904 г. Компания приобрела компанию Berg.

1904 - 1905 г. Wolverine Automobile Rear Entrance Tonneau (США)


(1904 - 1905); Reid Manufacturing Co.; Detroit, Michigan; United States
 Двигатель двухцилиндровый водяного  охлаждения 15 л.с. Коробка передач 3 скорости
Скорость 25 миль в час. Пробег 500 км.




1904 г. Wayne Model A Tonneau (США)



(1904 - 1908); Wayne Automobile Co.; Detroit, Michigan; United States
Цена 1000 долл.

1903 г. Methven (Новая Зеландия)

(1903 - 1903); Dunedin; New Zealand
George Methven

1904 - 1905 г. Welch Limousine (США)



(1903 - 1904); Chelsea manufacturing Co.; Chelsea, Michigan; United States
(1904 - 1911); Welch Motor Car Co.; Pontiac, Michigan; United States
A.R. Welch Fred Welch