понедельник, 29 февраля 2016 г.

1904 г. Holsman Model 5 (США)

(1903 - 1910); Holsman Automobile Co.; Chicago, Illinois; United States
Модель такая же как и модель 3 но более упрощенная. Двигатель 7 л.с.

1904 г. Holsman Model 4 (США)

В первое мгновение кажется, что в эту коляску просто-напросто забыли впрячь лошадь. И оглобли с хомутом забыли. Но почему она катится не под горку, а забирается в гору с фантастической скоростью десять миль в час? Именно такие чудеса породили во всех языках мира идиому «безлошадный экипаж». Американский автомобиль фирмы Holsman, наверное, заслуживал этого эпитета больше, чем все остальные. В то время как другие авто уже имели стальные колеса с каучуковыми шинами, «хольсманы» продолжали щеголять каретной внешностью.

1904 - 1905 г. Holsman PIANO BODY, MODEL 3 (США)

В первое мгновение кажется, что в эту коляску просто-напросто забыли впрячь лошадь. И оглобли с хомутом забыли. Но почему она катится не под горку, а забирается в гору с фантастической скоростью десять миль в час? Именно такие чудеса породили во всех языках мира идиому «безлошадный экипаж». Американский автомобиль фирмы Holsman, наверное, заслуживал этого эпитета больше, чем все остальные. В то время как другие авто уже имели стальные колеса с каучуковыми шинами, «хольсманы» продолжали щеголять каретной внешностью.

А все потому, что в сельской Америке практически не было хороших дорог. Это сегодня мир восхищается хайвеями, фривеями и автострадой имени Авраама Линкольна. Но в начале прошлого века в большинстве американских городов была такая непролазная грязища, что на обычном Oldsmobile, Ford или Buick туда лучше было не соваться. Однако и жители немощеных городских окраин, и жители глубинки, разумеется не хотели отставать от нарождающейся автомобильной индустрии. Передние ведущие мосты, шарниры равных угловых скоростей и прочие чудеса техники, хотя и были к тому времени уже изобретены, но рассыпались уже после нескольких миль бездорожья. Поэтому некоторые автопроизводители решили для увеличения проходимости устанавливать на свои безлошадные экипажи колеса большого диаметра, что заметно увеличивало дорожный просвет. Это ухудшало устойчивость, однако не доставляло особых опасений, потому что максимальная скорость машин в ту пору редко превышала 30 км/ч. Автомобиль на огромных колесах легко преодолевал глубокие выбоины, заполненные водой, а также оставлял между колей пни и кустарники. Выпуском первых американских внедорожников занимались Pontiac, Black, Andersson, Buggy, Pioneer, Zimmerman — всего около тридцати компаний. Для подобного рода автомобиля даже название придумали специальное — high-wheeler. Самым известным производителем «большеколесников» была фирма Holsman из города Чикаго, штат Иллинойс.

Как и все прочие high-wheelers, «хольсманы» имели цепной привод задних ведущих колес. Чтобы автомобиль, не дай Бог, не спутали с телегой, обода были не обиты стальным листом, а уже обтянуты резиной. Вместо рулевого штурвала, начавшего тогда входить в моду, тут стояла кривая кочережка, в народе получившая название «бычий хвост». Автомобили Holsman комплектовались несколькими типами кузовов, начиная от двухместного «ранэбаута» и заканчивая трехместным «куплетом». Самым популярным силовым агрегатом «хольсманов» был одноцилиндровый бензиновый мотор мощностью 5 л.с., размещенный под задним сиденьем. Однако двигатель в течение всего срока своего производства постоянно совершенствовался. В 1909 году «Хольсман» выпустил свой самый мощный автомобиль с мотором 26 л.с., имевшим четыре цилиндра. Запускались моторы «кривым стартером» — рычагом, торчавшим по правому борту. Чтобы не задавить заблудившуюся скотину, перед путешествием в темное время суток требовалось запалить спичкой карбидный фонарь.

Гигантское производство автомобилей в США повлекло за собой и значительные инвестиции в строительство автомагистралей с хорошим твердым покрытием, что, разумеется, тут же снизило спрос на «хайвиллеры». Владельцы фирмы Holsman господа Хольсман и Брайан были к этому готовы, они быстро переориентировали свой бизнес на выпуск сенокосилок.

ТЕКСТ АЛЕКСАНДР НОВИКОВ, ФОТО ДМИТРИЙ ПОПОВ

1904 г. Hammer-Summer Touring Car (США)

(1903 - 1904); Hammer-Sommer Auto Carriage Co.; Detroit, Michigan; United States
Двигатель водяного охлаждения двухцилиндровый опозитный мощностью 12 л.с. Диаметр цилиндра 4 дюйма хор поршня 5 дюймов.
Коробка передач две скорости и одна назад. в герметичном масляным коропусе. цена 1250 долл.

1904 г. Hammer-Summer Runabout Model D (США)

(1903 - 1904); Hammer-Sommer Auto Carriage Co.; Detroit, Michigan; United States
Двигатель водяного охлаждения двухцилиндровый опозитный мощностью 12 л.с. Диаметр цилиндра 4 дюйма хор поршня 5 дюймов.
Коробка передач две скорости и одна назад. в герметичном масляным коропусе.

1904 - 1905 г. Howard Tonneau (США)

(1903 - 1904); Howard Automobile Co.; Yonkers, New York; United States
Двигатель 24 л.с. Алюминивый кузов. Цена 3000 долл.

1904 - 1905 г. Howard 24HP Tonneau De Luxe Special (США)

(1903 - 1904); Howard Automobile Co.; Yonkers, New York; United States
Двигатель 24 л.с. Алюминивый кузов. Цена 3200 долл.