суббота, 16 января 2016 г.

1903 - 1904 г. Thornycroft 20 HP (Англия)


 (1903 - 1913); John I. Thornycroft & Co.; Basingstoke, Hampshire; United Kingdom
Двигатель 4 цилиндра Мощность 20 л.с. Объем 3558 см3



1903 - 1904 г. Thornycroft Petrol Car 10 HP(Англия)



 ДВИГАТЕЛЬ
Общие
Автомобиль оснащен адаптированным типа Торникрофта судовой двигатель, известный как АЗ в своем автомобильного применения.
Тип
В двухцилиндровый АЗ двигатель четырехтактный в-линия вертикального блока, установленного спереди в носовой и кормовой частях направлении.
Цилиндры
Диаметр и ход поршня являются 4 4.375 х модулей (101.6 х 111.1 мм), что дает Рабочий объем в куб. 1,788 и РСК мощность 12.8 НР. Железный Блок цилиндров, головки цилиндров и водяной рубашки отлиты как единый элемент, который крепится болтами к картеру.
Поршни
Чугунные поршни установлены, и каждая оснащена четырьмя чугунными поршневыми кольцами. Как было нормально в 1903 году, маслосъемных колец не установлены.
Шатуны
Литая сталь.
Коленчатый вал
Два подшипника, два броска стальной коленчатый вал имеет кривошипы установлены на 180 градусов друг к другу.
Картера
Алюминиевый Картер имеет съемную нижнюю крышку; это может быть удалено без нарушения основных подшипников.
Клапан шестерни
Каждый цилиндр оснащен двумя тарелки клапанов на левой стороне двигателя, как устроен впуск-над-вытяжная. Автоматическое накладные впускной клапан открыт атмосферного давления во время индукции инсульта, при этом боковой выхлопной клапан управляется с помощью распределительного вала, расположенного в картере. CAM лопастями отделяемы от распределительного вала, после морской практики. Распределительный вал является шестеренчатым приводом от передней части коленчатого вала.

1903 - 1904 г. Tony Huber (Франция)

 (1902 - 1906); Automobiles Tony Huber; Billancourt, Seine; France
В продаже были две модели с двух цилиндровыми двигателями. Двигатели  на выбор 8 л. с. или 11 лошадиных сил. Последняя модель имела цепной привод, все остальные модели через карданный привод.





1903 г. Turgan-Foy (Франция)

(1899 - 1906); Turgan, Foy et Cie; Levallois-Perret, Seine; France
Паровой двигатель. Машина для перевозки лошадей.

1903 г. Standard 6HP Motor Victoria (Англия)

(1903 - 1963); Standard Motor Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель одноцилиндровый 6 л.с. Объем 1006 см3. Диаметр цилиндра 127мм Ход поршня 76мм База 1981мм

Автомобильных фирм носивших имя Standard было множество, но все они обычно существовали не более пяти лет, кроме одной, история которой тесно связано с другими легендарными марками типа Jensen или Swalow Sidecar, которые изначально изготавливали кузова для машин этой фирмы, а потом и сами стали производить машины, вторая компания кстати с использованием узлов Standard, и миру она теперь известна как Jaguar. Но речь сегодня не про "Ягуары". . .
Основатель компании Реджинальд Уолтер Модсли был потомком Генри Модсли — британского изобретателя различного рода инструментов, которыми мы с вами пользуемся и сегодня. Когда умер отец Реджинальда — Атол Эдвард Модсли не оставив ему наследства, то ему на помощь пришёл его работодатель сэр Джон Вулф-Барри, который был автором знаменитого Тауэрского моста через Темзу в Лондоне. Сэр Джон выписал чек на 3000 фунтов Модсли, что бы тот смог открыть собственное дело.
Тот снял небольшую мастерскую в Ковентри и начал заниматься проектировкой двигателей внутреннего сгорания, т.к. был инженером по образованию, более того какое-то время он проработал в семейном предприятии Maudslay Motor Company, которым руководил его дядя — Уолтер Модсли, а потом и кузен — Кирилл Модсли. В семейном деле работал инженер Александр Крейг, который потом поработает еще на на Singer, и на Lea-Francis.
Молодые люди подружились и Р.У.Модсли позвал Алекса Крейга себе на помощь в своём новом начинании. Модсли не может использовать в качестве названия своего предприятия свою довольно известную фамилию, т.к. уже имелась фирма его дяди, и т.к. Крейг не собирался изобретать велосипед и использовал в своих наработках проверенные и надежные решения, то Модсли 2 марта 1903 года регистрирует свою фирму как Standard Motor Company, т.е. фирма в которой все детали и конструкции стандартизированы.
Тем временем Крейг, Модсли и еще 7 наёмных рабочих начинают строить свой первый автомобиль, к концу года были готовы три первых автомобиля, которые имели под полом одноцилиндровый 1л мотор мощностью 6л.с, авто имело 3х ступенчатую коробку передач и карданный вал.

1903 - 1904 г. SNA 6/8 HP (Швейцария)

(1903 - 1913); Ste Neuchatelois d'Automobiles SNA; Boudry, Neuchatel; Switzerland
Fritz Henriod  Charles Edouard Henriod
Двигатель двухцилиндровый опозитный воздушное охлаждение. Мощность 8 л.с.
 Привод карданный вал. Коробка передач 4 скорости

1903 - 1904 г. Scania A (Ad ) TONNEAU (Швеция)

 (1902 - 1912); Maskinfabriks AB Scania; Malmo; Sweden
Первые Scania имели двигатели Kamper 2-цилиндровый. Цепная передача.

1903 -1905 г. Söderbloms (Швеция)

(1901 - 1909); Soderbloms Gjuteri & Mekaniska Verkstad; Eskiltuna; Sweden
Двигатель двухцилиндровый 12 л.с. Грузоподъемность 2 тонны.

1903 - 1905 г. Soderblom (Швеция)


(1901 - 1909); Soderbloms Gjuteri & Mekaniska Verkstad; Eskiltuna; Sweden
Двигатель с водяным охлаждением двухцилиндровый мощностью 6 л.с. Цепной привод
Машина была испытана в Стотгольме. Максимальная скорость всего 16 км/ч.

1903 - 1904 г. Speedwell 6 HP Light Car (Англия)



(1900 - 1906); Speedwell Motor & Engineering Co. Ltd; Reading, Berkshire; United Kingdom
Двигатель мощностью 6 л.с. Цена 135 фунтов.