пятница, 30 сентября 2016 г.

1905 - 1907 г. Weyher et Richemond (Франция)


(1905 - 1910); Automobiles Weyher et Richmond; Pantin, Seine; France
Пожарный автомобиль.

1905 - 1907 г. Wenkelmobil 8 HP (Гермния)




(1904 - 1907); Automobilwerk Schneider GmbH; Berlin; Germany
Двигатель мощностью 8 л.с.

1904 - 1906 г. Whitlock-Aster 12/14 hp (Англия)


(1903 - 1905); Henry Whitlock Ltd; Holland Gate, London; United Kingdom
(1905 - 1906); Whitlock Automobile Co.; London; United Kingdom
Двигатели 12, 15, 22 и 28 л.с. поставлял Aster а кузова и шасси Whitlock.
Двигатель 4 цилиндра мощностью 14 л.с. Объем 2497 см3 База 2591 -3125 мм.

1904 - 1906 г. Whitlock-Aster 18 hp (Англия)

(1903 - 1905); Henry Whitlock Ltd; Holland Gate, London; United Kingdom
(1905 - 1906); Whitlock Automobile Co.; London; United Kingdom
Двигатели 12, 15, 22 и 28 л.с. поставлял Aster а кузова и шасси Whitlock.
Двигатель 4 цилиндра мощностью 18 л.с. Объем 3686 см3 База 2743-3048 мм.

1905 г. Wearwell; Wolf (Англия)


(1899 - 1905); Wearwell Motor Carriage Company; Wolverhampton, Staffordshire; United Kingdom
 Двигатель De Dion-Bouton  4.5 л.с  6 л.с. и 7/8 л.с.  Трицикл.

четверг, 29 сентября 2016 г.

1905 г. Wolseley 20 HP Eight Seated (Англия)

(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель Мощность 20 л.с  

1905 г. Wolseley 40 HP (Англия)


(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель Мощность 40 л.с   Грузоподъемность 6 тонн. Пробег 232 мили. Скорость 8 миль в час. Использовался в армии.

1905 г. Wolseley 96 HP (Англия)


(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель Мощность 96 л.с  Скорость 75 миль в час. Участвовал в гонках Gordon Bennet
строится две спортивные 96ти сильные машины, одна из которых получает название Beetle (Жук) из-за характерного дизайна передка, машина со скошенным капотом предназначалась для Чарльза Роллса, второй авто был построен для Чарльза Джерретта. Но не смотря на то что ни Роллс, ни Джерретт не смогли завоевать кубок на такой машине, для фирмы Siddeley строится такой же болид для Сидни Гирлинга, который должен был выступать на кубке Гордона Беннета проходящего на острове Мэн в 1905м году.
За несколько дней до Кубка Беннета, который кстати прошел не удачно для Гирлинга, происходит слияние фирм Wolseley Tool and Motor Car Co и Siddeley Autocar Co, последняя переходит под контроль первой, попутно закрывается спортивная программа фирмы, т.к. увлечение гонками Гербертом Остином встаёт в копеечку, дополнительный негативный осадок по отношению к Остину появляется из-за его фанатической привязанности к горизонтальным двигателям, что усложняет конструкцию, раз и удорожает её — два. Поэтому видя не одобрительные взгляды в свою сторону Остин покидает компанию, которую практически он и раскрутил и основывает собственную фирму Austin Motor Company, вместе с еще тремя людьми покинувшими Wolseley. Джон Сиддли, который после слияния фирм был на должности менеджера по продажам, становится управляющим директором нового концерна, с его лёгкой руки машины начинают продаваться под маркой Wolseley-Siddeley, а главный офис фирмы переезжает в Вестминстер.

1905 г. Wolseley Brougham (Англия)

(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom

1905 - 1906 г. WOLSELEY 20 HP (Англия)

(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель Мощность 20 л.с  

среда, 28 сентября 2016 г.

1905 - 1907 г. Siddeley 18 HP Omnibus Wagonette (Англия)

 (1902 - 1908); Siddeley Autocar Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель 18 л.с.

1905 - 1906 г. Wolseley-Siddeley 18HP (Англия)


(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель Мощность 18 л.с  11 пассажиров

1905 г. Wolseley 8 HP (Англия)


(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель 2 цилиндровый Мощность 8 л.с  Объем 1635 см3.

1905 - 1910 г. Wolseley 6 (Англия)

(1896 - 1901); Wolseley Sheep Shearing Manufacturing Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1901 - 1914); Wolseley Tool and Machinery Co. Ltd; Birmingham; United Kingdom
(1904 - 1910); Wolseley-Siddeley; United Kingdom
 Двигатель 1 цилиндровый Мощность 6 л.с  Объем 1246 - 1295 см3.

воскресенье, 25 сентября 2016 г.

1905 г. Vauxhall 14 (Англия)

(1903 - 1904); Vauxhall Iron Works; Londres; United Kingdom
(1905 - 1906); Vauxhall Iron Works Ltd; Luton, Bedfordshire; United Kingdom
David Jones Wayne Cherry
Двигатель 14 л.с.

1905 г. Vulcan 18/20 HP (Англия)


(1902 - 1906); Vulcan Motor Manufacturing and Engineering Co. Ltd; Southport, Lancashire; United Kingdom
Thomas Hampson  Joseph Hampson  C.B. Wardman  Harper Bean
ДВигатель 4 цилиндра мощностью 18 л.с. Цена 450 фунтов.

1905 - 1906 г. Vinot-Deguingand 30 CV (Франция)

(1901 - 1926); Vinot et Deguingand; Puteaux, Seine; France
Lucien-Marie Vinot-Prefontaine  Albert Deguingand
Двигатель мощностью 30 л.с. Объем 5800 см3.

1905 - 1906 г. Unic Type A2 12CV (Франция)


(1904 - 1906); SA des Anciens Etablissements Georges Richard; Paris; France
  Осенью 1904 года Ришара навещает его друг — барон Анри де Ротшильд (кстати 22 декабря 1900 года именно он стал обладателем первого автомобиля марки "Mercedes"). Ришар как раз шел на поправку и посетовал на тот, факт, что Бразье по-рейдерски лишил его бизнеса. Барон соглашается поддержать Ришара с открытием нового дела, таким образом Де Ротшильд для начала даёт солидную сумму для старта, В октябре месяце компании Жорж Ришар основывает компанию Georges Richard et Cie, а вскоре барон подгоняет ему автомобильный завод в Пюто, построенный в 1900м году, на котором уже успели производить свою продукцию канувшие в небытие за столь короткий срок автомобильные фирмы Bardon и Pascal. В феврале 1905 года Жорж возвращает в свой бизнес старшего брата Макса, Бразье пытался было запретить им использовать их фамилию в качестве торговой марки, но Ришары выигрывают дело в суде, тем не менее они решают переименовать компанию в Société Anonyme des Automobiles Unic, а автомобили получают торговую марку Unic, Но тем не менее на эмблеме продукции по середине было написано большими буквами название марки, Unic, а сверху и снизу было написано имя основателя компании, кстати слов "юник" означало "уникальный". В феврале же начинается производство первого автомобиля этой марки — двухцилиндрового Type A1 10CV c 1.8л двигателем, с 3х ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, через несколько недель дебютируют еще две модели — Type A2 12CV и Type В1 14CV, обе с 4х цилиндровым мотором, первый объёмом 2л и второй 2.6-литровый.

1905 - 1906 г. Unic Type A1 (Франция)

(1904 - 1906); SA des Anciens Etablissements Georges Richard; Paris; France
    Осенью 1904 года Ришара навещает его друг — барон Анри де Ротшильд (кстати 22 декабря 1900 года именно он стал обладателем первого автомобиля марки "Mercedes"). Ришар как раз шел на поправку и посетовал на тот, факт, что Бразье по-рейдерски лишил его бизнеса. Барон соглашается поддержать Ришара с открытием нового дела, таким образом Де Ротшильд для начала даёт солидную сумму для старта, В октябре месяце компании Жорж Ришар основывает компанию Georges Richard et Cie, а вскоре барон подгоняет ему автомобильный завод в Пюто, построенный в 1900м году, на котором уже успели производить свою продукцию канувшие в небытие за столь короткий срок автомобильные фирмы Bardon и Pascal. В феврале 1905 года Жорж возвращает в свой бизнес старшего брата Макса, Бразье пытался было запретить им использовать их фамилию в качестве торговой марки, но Ришары выигрывают дело в суде, тем не менее они решают переименовать компанию в Société Anonyme des Automobiles Unic, а автомобили получают торговую марку Unic, Но тем не менее на эмблеме продукции по середине было написано большими буквами название марки, Unic, а сверху и снизу было написано имя основателя компании, кстати слов "юник" означало "уникальный". В феврале же начинается производство первого автомобиля этой марки — двухцилиндрового Type A1 10CV c 1.8л двигателем, с 3х ступенчатой коробкой передач и карданным приводом.

суббота, 24 сентября 2016 г.

1905 - 1906 г. Toboggan Armadale (Англия)

(1905 - 1906); Toboggan Tri-Car Co. Ltd; London; United Kingdom
Выпускался с двигателем одноцилиндровым мощность 5 л.с.
и двухцилиндровым с мощностью 7-8 л.с.

1905 - 1906 г. Thornycroft Bus 24 HP (Англия)


(1903 - 1913); John I. Thornycroft & Co.; Basingstoke, Hampshire; United Kingdom
Двигатель с водяным охлаждением четырехцилиндровый.Мощность 24 л.с.

1905 г. Thornycroft 14 HP (Англия)


(1903 - 1913); John I. Thornycroft & Co.; Basingstoke, Hampshire; United Kingdom
Двигатель с водяным охлаждением четырехцилиндровый. Диаметр цилиндра 95.3мм  ХОд поршня 95.3мм
Объем 2715 см3. Мощность 14 л.с. Коробка передач 3 скорости.

четверг, 22 сентября 2016 г.

1905 г. Cupelle 8HP Two-Seater Open Touring (Франция)

   Cupelle очень редкая автомобильная марка. В первые годы автомобилестроения, были компании, которые специализировались на разных комплектующих. Де Дион-бутон, например, был плодовитым строителем двигателя. И была еще одна французская компания, Lacoste et Battmann / L et B  (Париж), которая производила целые автомобили для других компаний.

  Lacoste et Battmann / L et B  производила машины, но не хотела хлопот маркетинга , и поставляла машины в другие компании, которые под своей маркой выходили на рынок и продавали их. Cupelle был одним из автомобилей. Построеных Lacoste et Battmann / L et B ,   Cupelle использует восемь лошадиных сил одноцилиндровый двигатель.




1905 - 1906 г. Siddeley 12 HP (Англия)


 (1902 - 1908); Siddeley Autocar Co. Ltd; Coventry; United Kingdom
Двигатель 12 л.с.

среда, 21 сентября 2016 г.

1905 - 1906 г. Talbot 16/20HP (Англия)

(1903 - 1938); Clement Talbot Ltd; North Kensington, London; United Kingdom
  Густав Адольф Клеман, родился в 1855м году в семье бакалейщика, когда мальчику было 7 лет его мать умерла, отец женился во второй раз, но уже через 2 года умирает сам, его мачеха вышла замуж за школьного учителя и растила его вместе с остальными четырьмя детьми, которые достались ей от прежнего мужа и его первой жены. Когда Густаву Адольфу исполнилось 16 он присоединился к тайном союзу подмастерьев Франции, т.к. с 13 лет он был подмастерьем кузнеца. Вместе с "союзом" он бродил по Франции и питался благодаря приработкам на кузницах, за три года он смог накопить 30 франков, на нынешние деньги это порядка 100 евро, и в 1873м году в Париже он натыкается на рекламу велосипедной фирмы "Truffault cycles". Клеман покупает два колеса и сам изготавливает раму для велосипеда, на таком транспортном средстве он принимает участие в велогонках проходящих в Анже, где он приходит к финишу 6м, потом 18 летний человек с полным чувством гордости за себя прочитает свою фамилию в газете.
   После нескольких лет участия в велогонках он смог сколотить небольшую сумму денег, на которую смог открыть мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо, затем он переезжает в Марсель, где обучился производству трубчатых рам для велосипедов, а затем он отправляется в Лион где он основывает фирму Clément SA cycles, которая начинает производить велосипеды, в 1878м году он едет покорять столицу, где основывает компанию Clément & Cie, которая помимо изготовления велосипедов обучала и езде на них, так же Клеман не бросил участия в велогонках. К 1890му году Клеман стал одним из лидеров велосипедостроения во Франции, к 1893му году ему принадлежал велодром. Через три года Клеман, Гарри Джон Лоусон и Чарльз Генри Джон Четвинд 20й граф Шрусбери и 5й граф Тальбот покупают успешную велосипедную фирму Gladiator Cycle Company, хозяином которой был Александр Даррак (о нём рассказ в следующей главе/части).

Вместе господа основывают концерн в который входят велосипедные марки Clément, Gladiator & Humber France, однако через год в Англии разваливается конгломерат основанный Лоусоном (я о нём писал в статьях про Daimler и Humber), Лоусона потом обвинят в мошенничестве, но Клеман и Граф Шрусбери-Тальбот останутся управлять французскими компаниями, кроме Humber France, которую продадут в другие руки. В 1898м году происходит объединение фирм, и теперь существует компания Clément-Gladiator, которая изготавливает свой первый автомобиль с одноцилиндровым мотором фирмы Aster, продавать эти машины в Англии будет компания Motor Power Company, за которой стоит Харви дю Кро, именно он будет спонсировать Герберта Остина, который с 1906 года начнёт выпускать на только что построенном в Лонгбридже заводе клоны автомобилей марки Clément-Gladiator под брендом Austin.
в октябре 1902 года в Англии граф Шрусбери-Тальбот основывает предприятие Clement Talbot Ltd, которое должно было продавать автомобильную продукцию фирмой Клемана, в тот в свою очередь в начале 1903 года основывает новую компанию в Мезьере, которую назвал Clément-Bayard, название состояло из фамилии самого Клемана и шевалье Пьера Террайля де Баярда, который в 1521м году с 1000 солдатами удерживали город Мезьер осаждённый 35 000 солдатами Карла Пятого, после чего еще при жизни этот бедный дворянин стал легендарной личностью, кстати в 1907м году Клеман изменит свою фамилию на Клеман-Баярд, поэтому в разных источниках вы можете натолкнуться на разное написание фамилии.
Пока граф Шрусбери-Тальбот строит свой собственный завод в Северном Кенсингтоне, Клеман поставляет автомобили в Англию со своего французского предприятия, но машины продаваемые в Англии носят имя Clement-Talbot. Модельный ряд состоял из одноцилиндрового 6НР, 2х цилиндрового 11НР (1.5л) и 4х цилиндровых 14НР (2.4л) и 20НР (3.05л)
В 1904м году наконец был построен собственный завод, который начал собирать автомобили самостоятельно, но при этом используя французские узлы французских же моделей, но зато машины стали продавать под маркой Talbot. К январю 1905 года модельный ряд состоял из моделей: 2х цилиндровые: 7/8HP 2V (1л), 8/9HP 2VB (1.3л), 9/11HP 2K, 10/12HP 20 (1.9л); и 4х котловые автомобили: 12/14HP 4V (1.6л), 16/20HP 4K (3.8л), 24/30HP 4X (4.4л) и 35/50HP 4Y (6.3л). Самое интересное, что более слабые модели имели карданную привод, а более мощные 4.4-6.3л — цепной!

1905 - 1908 г. Talbot 10/12HP (Англия)

 (1903 - 1938); Clement Talbot Ltd; North Kensington, London; United Kingdom
  Густав Адольф Клеман, родился в 1855м году в семье бакалейщика, когда мальчику было 7 лет его мать умерла, отец женился во второй раз, но уже через 2 года умирает сам, его мачеха вышла замуж за школьного учителя и растила его вместе с остальными четырьмя детьми, которые достались ей от прежнего мужа и его первой жены. Когда Густаву Адольфу исполнилось 16 он присоединился к тайном союзу подмастерьев Франции, т.к. с 13 лет он был подмастерьем кузнеца. Вместе с "союзом" он бродил по Франции и питался благодаря приработкам на кузницах, за три года он смог накопить 30 франков, на нынешние деньги это порядка 100 евро, и в 1873м году в Париже он натыкается на рекламу велосипедной фирмы "Truffault cycles". Клеман покупает два колеса и сам изготавливает раму для велосипеда, на таком транспортном средстве он принимает участие в велогонках проходящих в Анже, где он приходит к финишу 6м, потом 18 летний человек с полным чувством гордости за себя прочитает свою фамилию в газете.
   После нескольких лет участия в велогонках он смог сколотить небольшую сумму денег, на которую смог открыть мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо, затем он переезжает в Марсель, где обучился производству трубчатых рам для велосипедов, а затем он отправляется в Лион где он основывает фирму Clément SA cycles, которая начинает производить велосипеды, в 1878м году он едет покорять столицу, где основывает компанию Clément & Cie, которая помимо изготовления велосипедов обучала и езде на них, так же Клеман не бросил участия в велогонках. К 1890му году Клеман стал одним из лидеров велосипедостроения во Франции, к 1893му году ему принадлежал велодром. Через три года Клеман, Гарри Джон Лоусон и Чарльз Генри Джон Четвинд 20й граф Шрусбери и 5й граф Тальбот покупают успешную велосипедную фирму Gladiator Cycle Company, хозяином которой был Александр Даррак (о нём рассказ в следующей главе/части).

Вместе господа основывают концерн в который входят велосипедные марки Clément, Gladiator & Humber France, однако через год в Англии разваливается конгломерат основанный Лоусоном (я о нём писал в статьях про Daimler и Humber), Лоусона потом обвинят в мошенничестве, но Клеман и Граф Шрусбери-Тальбот останутся управлять французскими компаниями, кроме Humber France, которую продадут в другие руки. В 1898м году происходит объединение фирм, и теперь существует компания Clément-Gladiator, которая изготавливает свой первый автомобиль с одноцилиндровым мотором фирмы Aster, продавать эти машины в Англии будет компания Motor Power Company, за которой стоит Харви дю Кро, именно он будет спонсировать Герберта Остина, который с 1906 года начнёт выпускать на только что построенном в Лонгбридже заводе клоны автомобилей марки Clément-Gladiator под брендом Austin.
в октябре 1902 года в Англии граф Шрусбери-Тальбот основывает предприятие Clement Talbot Ltd, которое должно было продавать автомобильную продукцию фирмой Клемана, в тот в свою очередь в начале 1903 года основывает новую компанию в Мезьере, которую назвал Clément-Bayard, название состояло из фамилии самого Клемана и шевалье Пьера Террайля де Баярда, который в 1521м году с 1000 солдатами удерживали город Мезьер осаждённый 35 000 солдатами Карла Пятого, после чего еще при жизни этот бедный дворянин стал легендарной личностью, кстати в 1907м году Клеман изменит свою фамилию на Клеман-Баярд, поэтому в разных источниках вы можете натолкнуться на разное написание фамилии.
Пока граф Шрусбери-Тальбот строит свой собственный завод в Северном Кенсингтоне, Клеман поставляет автомобили в Англию со своего французского предприятия, но машины продаваемые в Англии носят имя Clement-Talbot. Модельный ряд состоял из одноцилиндрового 6НР, 2х цилиндрового 11НР (1.5л) и 4х цилиндровых 14НР (2.4л) и 20НР (3.05л)
В 1904м году наконец был построен собственный завод, который начал собирать автомобили самостоятельно, но при этом используя французские узлы французских же моделей, но зато машины стали продавать под маркой Talbot. К январю 1905 года модельный ряд состоял из моделей: 2х цилиндровые: 7/8HP 2V (1л), 8/9HP 2VB (1.3л), 9/11HP 2K, 10/12HP 20 (1.9л); и 4х котловые автомобили: 12/14HP 4V (1.6л), 16/20HP 4K (3.8л), 24/30HP 4X (4.4л) и 35/50HP 4Y (6.3л). Самое интересное, что более слабые модели имели карданную привод, а более мощные 4.4-6.3л — цепной!