суббота, 21 ноября 2015 г.

1903 - 1905 г. Craig-Dorwald / Ailsa-Craig (Англия)


(1902 - 1912); Putney Motor Co.; Putney, London; United Kingdom
Автомобили производились на заказа и малыми сериями.
Двигатель мощностью 16 л.с.

1903 - 1904 г. Clarendon (Англия)

(1902 - 1904); Clarendon Motor Car & Bicycle Co. Ltd; Earlsdon, Coventry; United Kingdom
 Двигатель 7 л.с.

1903 - 1905 г. Chaboche Double Phaeton (Франция)


(1901 - 1906); E. Chaboche; Paris; France

1903 г. CGV Coupe(Франция)

(1901 - 1906); Charron, Girardot et Voigt; Puteaux, Seine; France
Fernand Charron  Leonce Girardox   Emile Voigt

1903 г. Chenard-Walcker 14 НР (Франция)


(1900 - 1906); Chenard, Walcker et Compagnie; Asnieres, Seine; France
Двигатель мощностью 14 л.с. Цепная передача.

1903 г. Walcker et Compagnie Delivery Van (Франция)

(1900 - 1906); Chenard, Walcker et Compagnie; Asnieres, Seine; France

1903 - 1905 г. Chenard & Walcker 20/24 CV (Франция)



(1900 - 1906); Chenard, Walcker et Compagnie; Asnieres, Seine; France 
В 1903  году машина начинает поставляться на британский рынок как 14 НР, некоторые машины снабдили цепной передачей (ну консерваторы там живут, боятся новинок они), а так же в это время появляется 4х цилиндровый автомобиль 20/24CV, с тем же карданным приводом и задним мостом (эта конструкция будет визитной карточкой марки до середины 20х). В мае 1903 года проходят состязания Париж-Мадрид, но как помним её остановили из-за ряда трагических событий, участвовал в этих состязаниях и Chenard-Walcker, за рулём которого сидел Альбер Кайе, когда гонку остановили в Бордо машина туда добралась без единой остановки вызванной бы из-за ремонта, на обратном пути так же не предвиденных остановок не случилось, машина была очень надёжна, хотя и не была в лидерах пелетона.
Двигатель мощностью 14 л.с. Цепная передача.

1900 - 1904 г. Creanche Type A (Франция)

 (1899 - 1906); Ste L. Creanche; Courbevoie, Seine; France
Двигатель одноцилиндровый 477 см3, 4 hp, клапаны боковые приема-автомат, три передачи отчетов ремень привода, передний мост с жесткой пружины полу-эллиптические, жесткий задний мост с пружинами semi-эллиптические, окончательный через две цепи, механический тормоз на передаче и на двух колесах. Колесная база 1 350 мм.








1903 - 1904 г. Clarkson Steam Bus (Англия)

(1902 - 1903); Clarkson Ltd; Chelmsford, Essex; United Kingdom

1903 - 1905 г. Century Tonneau (Англия)

(1901 - 1904); Century Engineering & Motor Co. Ltd; Willesden, London; United Kingdom
Устанавливались различные двигатели мощностью 5 л.с. 6.5 л.с.  9 л.с. и 12 л.с.

1903 - 1904 г. Cudell (Германия)



(1902 - 1905); Cudell Motor Carriage Compagnie GmbH; Aachen; Germany
Двигатель двухцилиндровый 8 л.с.  и 10 л.с.

1903 - 1904 г. Cottereau (Франция)

(1898 - 1910); Cottereau et Compagnie; Dijon; France
Louis Cottereau   Henri Cottereau
Двигатель одноцилиндровый Объем 1040 мм3. Диаметр цил. 105мм Ход поршня 118мм.
Мощность 5 л.с.   Двухцилиндровый 7 л.с. (10 л.с) Четыерхцилиндровый  16 л.с.