среда, 4 ноября 2015 г.

1903 г. Hodgson (США)

(1903 - 1903); Waukesha, Wisconsin; United States
A.J. Hodgson

1903 - 1904 г. Hendel (США)

(1903 - 1904); William Hendel & Company; Red Wing, Minnesota; United States

1903 г. Harkness (США)


(1903 - 1903); Flushing, New York; United States
Harry Harkness

1903 - 1907 г. Holsman Model 3 Motor Carriage (США)




(1903 - 1910); Holsman Automobile Co.; Chicago, Illinois; United States
Двигатель двухцилиндровый мощностью 5.6 л.с. Воздушное охлаждение. на высоких колесах 44 и 48 дюймов в сплошных резиновых шинах.Скорость до 18 км/ч

1903 г. Hammer-Sommer Runabout (США)

(1903 - 1904); Hammer-Sommer Auto Carriage Co.; Detroit, Michigan; United States
 Hammer-Sommer автомобиль , построенный в Детройте, штат Мичиган, Hammer-Sommer Auto Carriage Company Ltd.  1902-04 г.

1903 - 1904 г. Hall Touring (США)

(1903 - 1903); Hall Motor Carriage Co.; Dover, New Jersey; United States
(1904 - 1904); Hall Motor Vehicle.; Dover, New Jersey; United States
 Hall Motor Carriage Company  американский производитель автомобилей из класса "люкс" в городе Довер (Нью-Джерси).
Hiram P. Hall основал компанию в 1903 году для изготовления одного представительного автомобиля . Это было современно выглядящий автомобиль во французском стиле, Panhard & Levassor или Darracq . Он имел двухцилиндровый двигатель с 20 л. с. по тогдашней метод расчета с водяным охлаждением. Мощность передается на задний мост осуществлялся с помощью приводной цепи. Единственный доступный вариант кузова был Rear Entrance Tonneau из алюминия, открытый Четырехместный автомобиль, имеющий доступ к задним местам через дверь в корме. Автомобиль был при весе всего в 1100 кг (2400 фунтов) . имел „комфортную крейсерскую скорость“ от 20 МИЛЬ в час, что соответствует примерно 32 км/ч. розничная цена от US$ 3500 был для авто с такой мощностью и всего двумя цилиндрами высокой . Сопоставимые Royal Tourist стоил около US$ 2300 ;
В 1904 году компания была в Hall Motor Vehicle Company была переименована и продавала авто на US$ 500 дешевле . В конце 1904  компания была распущена. 

1903 - 1904 г. Hoffman Motor Car (США)


 (1901 - 1904); Hoffman Automobile Manufacturing Co.; Cleveland, Ohio; United States
Louis E. Hoffman  Паровой автомобиль. Одноцилиндровый двигатель мощностью 7 л.с. Цена 950 долл.

1904 - 1905г. Haynes-Apperson Light Touring(США)

(1898 - 1905); Haynes-Apperson Co.; Kokomo, Indiana; United States
ДВигатель двухцилиндровый 11 л.с. База 1930мм.

1902 г. American LaFrance Steamer (США)




 American LaFrance Fire Engine Co.; Elmira, New York; United States

1903 г. Holyoke Rear Entrance Tonneau Touring Car (США)

  (1900 - 1903); Holyoke Automobile Co.; Holyoke, Massachusetts; United States
Charles R. Greuter
В 1903 Holyoke построил tonneau  с уникальным рулевым механизмом из вертикального вала руля и червячной передаче с цепним приводом на редуктор.  В этом же году компания была преобразована.


1903 г. Howard Chainless Tonneau (США)

(1895 - 1903); Howard Automobile Co.; Trenton, New jersey; United States
William L. Howard
 Три Howard Chainless модели были оснащены двигателем сводяным охлаждением  двух, трех и четырех цилиндровым  мощностью 12, 18 и 24 лошадиные силы соответственно. Трансмиссия была разработана Говардом с тремя скоростями вперед и реверсом. Максимальная скорость большего двигателя был 40 миль в час.

1903 г. Graham Electric (США)

(1903 - 1903); Graham Automobile & Launch Co.; Chicago, Illinois; United States

1903 - 1904 г. Glide/Glidemobile (США)


(1903 - 1920); The Bartholomew Co.; Peoria, Illinois; United States
Двигатель одноцилиндровый 4 тактный  Диаметр цил. 5 люймов. Ход поршня 6 люймов. Цепной привод. Две скорости и реверс. Выпускалась до 1907 года.

1903 г. Frazee (США)



(1903 - 1903); Osage, Iowa; United States
George T. Frazee

1903 - 1905 г. Fisher Bus (США)

 Его выпустила американская фирма "Fisher Motor Vehicle" в 1903 г. для лондонской транспортной компании, о чём и говорит надпись на его борту, нанесённая кистью маляра.

Конструктивная же оригинальность заключалась в том, что автобус двигался на электротяге. Каждое из задних колёс имело свой электродвигатель мощностью 10 л. с. Тогда уже были известны и широко применялись электромоторы, аккумуляторы, генераторы. Электромоторы экипажа питались не от аккумуляторных батарей, а от пятиполюсного генератора мощностью 16 кВт. Ротор последнего, в свою очередь, приводился в движение четырёхцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 20 л. с. Аккумуляторные батареи включались в цепь между генератором и рабочими электродвигателями. Эти батареи являлись вспомогательными элементами, используемыми в трудных условиях (например, при подъёме в горку), и вместе с тем накопителями энергии (когда автобус с горки скатывался). Сегодня такие силовые установки называются гибридными, их можно встретить в концептуальных разработках и даже в серийных моделях.

В Лондоне экипаж Fisher курсировал недолго, несколько месяцев, а затем был отправлен производителю с требованием вернуть деньги. Кроме того, транспортная компания отменила ранее сделанный заказ на изготовление ещё восьми таких же автобусов. Свою роль сыграли низкая надёжность весьма сложной системы, высокие налоги, стоимость расходуемого бензина и др. Конфликт благополучно замяли, но фирма "Fisher Motor Vehicle" просуществовала лишь до 1905 г. и канула в безвестность.

1903 - 1904 г. Ford Model A (США)



 Ford Model A (русск. Форд Модель Эй) был первым автомобилем Ford Motor Company, начавшей производство в 1903 году. 23 июля 1903 года доктор Эрнст Пфеннинг (Dr. Ernst Pfenning) из Чикаго, штат Иллинойс стал первым владельцем модели А. С 1903 по 1904 годы было сделано 1750 автомобилей. В 1904 году Model А была заменена на Ford Model C.

Автомобиль представлял собой двухместную коляску, или четырехместную модель с возможностью накрывать верх. Силовая установка выдавала 8 л.с. (6 кВт), на машине стояла 3-ступенчатая планетарная передача, при весе автомобиля 1240 фунтов (562 кг) и могла развивать скорость в 45 миль/ч (72 км/ч). Ширина колесной базы 1,8 м, и продавалась она за цену 750 долл. США (что эквивалентно 17,9 тыс. долларов нашего времени).

Компания израсходовала почти все инвестиции в размере 28,000 долл. (669 тыс. долларов в настоящее время), и когда была продана первая Модел Эй, на её счете было всего 223 долл. 65 центов (эквиваленто 5.35 тыс. долларов сегодня). Успех данной модели автомобиля принёс прибыль Ford Motor Company.

Хотя Ford позиционировал Модель Эй в качестве «самых надежных машин в мире», тем не менее, автомобиль страдал от многих проблем, которые являются общими для транспортных средств в ту эпоху, в том числе перегрев двигателя и проскальзывание передач. Модель A продавалась только в красном заводском цвете, хотя некоторые были позже перекрашены в другие цвета.
Некоторые машины Model А 1904 года оснащались более крупным и мощным двигателем от поздней Model С и продавались как Model АС (русск. ЭйСи).

1903 - 1904 г. Fredonia Touring Car With Rear Entrance Tonneau (США)

(1902 - 1904); Fredonia Manufacturing Co.; Youngstown, Ohio; United States
Одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения горизонтальный. Мощность 10 л.с. Две скорости и реверс.Колеса 30 дюймов. Стальной кузов. Эллиптические рессоры. 87 дюймов база. 9 галлонов запас топлива. Вес 1650 фунтов. Цена 1250 долл.