среда, 5 августа 2015 г.

1902 г. Chaboche VOITURE A VAPEUR 20cv (Франция)

(1901 - 1906); E. Chaboche; Paris; France
Двигатель паровой мощность 20 л.с. Грузоподъемность 2 тонны.

1902 - 1903 г. STEARNS MODEL 15 (США)

(1899 - 1930); F.B. Stearns Co.; Cleveland, Ohio; United States
 В 1902, Стернс предложил различные модели, в том числе кузовную модель. Оснащен фронтальным, 24 л. с. (17.9 кВт) двигателем с водяным охлаждением  , и трех-ступенчатой коробкой передач . В частности, все элементы управления транспортного средства были расположены на рулевом колесе. Бронированные деревянные рамы автомобиль весил 2800 фунтов (1270 кг), сидящих шесть пассажиров, и продавался за $3000

1902 - 1903 г. WATSONIA (Англия)


 WATSONIA PETROL CARS
Двигатель 2 цил. Мощность 10 л.с. Цена 375 фунтов
Двигатель 4 цил. Мощность 15 л.с. Цена 700 фунтов

1902 г. Volomobile Steam Car (США)

P.H. Flynn  Frederick   C. Cochen  P. Sherwood Dunn   Thomas F. Flynn

(1902 - 1902); New York Motor Vehicle Company; Brooklyn, New York; United States

1902 - 1904 г. Victor Steam Touring Tonneau (США)

(1901 - 1903); Overman Automobile Co.; Chicopee Falls, Massachusetts; United States
A.H. Overman   A.L. Riker
В 1902 автомобиль был оснащен съемным кузовом tonneau на четыре, либо шесть человек.  Котел вертикального типа, 23 дюйма в диаметре и 18 дюймов в высоту. Двигатель был двухцилиндровый Номинальная мощность 14 лошадиных сил.   Три бензиновых резервуара с общей вместимостью 26 литров были размещены в передней части кузова. Емкость водяного бака 60 литров.  Реактивный конденсатор и маслоотделитель - повышал пробег и грузоподъемность автомобиля на одной заправке. Давление воздуха поддерживается при помощи парового насоса . Мощность передается с промежуточного вала на ведущие колеса с помощью цепной передачи.  Колесная база составила 84 дюймов и 54 дюйма ширина колеи. Деревянные колеса диаметром 34 дюйма и 3 1/2 дюйма двойные шины.  Тормоз на каждом из задних колес. Вес автомобиля пустого 2325 фунтов, а вес с топливом, расходными материалами и оборудованием 3 000 фунтов.

1902 г. Gardner-Serpollet Tonneau (Франция)


(1900 - 1907); Gardner-Serpollet (Frank Gardner & Léon Serpollet); Paris; France

1902 г. Komarek 50PS (Австрия)

Вена Австро-Венгрия 1901-1902
Вначале XX века Франц Ко-марек (Franz Komarek) на своем машиностроительном заводе пытался организовать производство паровых грузовиков и тягачей для австро-венгерской армии. Он построил несколько образцов таких машин с горизонтальными одно-и 2-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью от 22 до 50 л.с, работавшими на дровяных чурках, угле, коксе или торфе. В 1902 г. два 5-тонных грузовика были испытаны на военных маневрах, но не смогли конкурировать с бензиновыми автомобилями.

1902 - 1903 г. Pierce Typ 4 (США)


(1901 - 1908); The George N. Pierce Co.; Buffalo, New York; United States
Двигатель De Dion Bouton двухцилиндровый  мощность 16 л.с.