четверг, 2 апреля 2015 г.

1901 - 1902 г. Mors 10 CV (Франция)

 Длинна 3350 мм Ширина 1480  Высота 2360 мм.  Двигатель объем 1700 см 3. Мощность 9 л.с. при 1200 об/м    Скорость 34 км/ч








1901 - 1902 г. Mors Type Z 60HP (Франция)


 В ноябре 1901 года фирму, которая только обзавелась спортивным имиджем, покидает главный инициатор участия компании в спорте — Шарль-Анри Бразье, обидевшись на то, что ему не повышают жалованье, а руководство просто не могло платить ему желаемую сумму из-за чрезмерных затрат на спортивную программу фирмы. Так же у конфликтного и честолюбивого Бразье постоянно случались ссоры с любимчиком боссов — гонщиком Фурнье, Бразье переходит работать на Richard, позже рейдерски он станет хозяином этой компании, о чём я писал несколько недель назад. На его место приходит Жорж Террасс, который модернизирует флагмана фирмы, он проектирует 4х-ступенчатую коробку передач, где последняя ступень является прямой передачей, кроме этого машину оснащают впервые в мире масляными амортизаторами. Автомобили которые имели подвеску не далеко ушедшую от таковой применяемой на гужевом транспорте сильно трясло на больших скоростях, инженер Mors решил установить демпферы как спереди так и сзади, причём сзади было установлено по два амортизатора на колесо. Обновлённая машина была выставлена на марафон Париж — Вена, где Mors 60HР показал очень не плохую среднюю скорость, Фурнье проходил в среднем по 114км за час, мчась из Парижа в Прованс, а в Провансе с Фурнье злую шутку сыграла инновационная 4х ступенчатая коробка передач, которая развалилась, вместе с Фурнье из членов команды фирмы Mors до первого чек-пойнта не дошли: Чарльз Роллс, Фоксхолл Кин, Фернан Габриэль, Френьяк и д'Орно. У молодого 24-летнего американца Уильяма Вандербильта Младшего, который был из семьи миллиардеров и который приобрёл себе новый Mors, проблемы же случились с двигателем, а не с трансмиссией, во время схватки с Шодаром гнавшим на Panhard, у Вандербильта заглох мотор, он более часа колдовал, прежде смог его завести, прибыв на чек-пойнт у него снова заглохла машина. Благодаря тому, что чек-пойнт второго этапа был в холмистой местности, Вилли стал толкать машину с горки, ему удалось завести её, при этом полностью уничтожив тормозные накладки, так что остальной путь пришлось преодолевать практически без тормозов, в итоге он пришёл шестидесятым в тех состязаниях. Барон де Катэр финишировал восемнадцатым в общем зачёте а Ожье — 26м, а выиграл в том марафоне француз Марсель Рэно, на машине собственной конструкции. В конце июля проходят гонки в Арденнах, в которых выигрывает Шарль Жарро, управлявший 70ти сильным "Панаром", вторым и третьим приходят Фернан Габриэль и Вилли Вандербильт, причём последнему стоило трудов вообще добраться до финиша. Какие-то "доброжелатели" пробили оба радиатора его машины, и сломали механизм переключения передач, ему пришлось пять раз останавливаться для заполнения водой радиаторов, а рычаг вообще закрепил верёвкой, зафиксировав его на четвертой ступени, тому же Вилли был не совсем здоров, неделей раньше в него попали камни из под колёс 60-ти сильного Renault, оставив на нём глубокие рваные раны. В августе 1902 года Вандербиль, решивший стать первым американцем-рекордсменом, в районе Шатрта разгоняет свою машину до 122,5 км в час, устанавливая рекорд скорости, достижение американца однако не продержался долго, т.к. Фурнье через несколько месяцев на такой же машине разгоняется до 123,3км в час, при этом машина француза в отличие от "американской" была оснащена фарами и крыльями, а через несколько недель Ожъе так же на Mors 60HP устанавливает новый рекорд скорости — 124км в час, вот такими шажками в то время развивались рекорды скорости :)

                                  
 
 Производитель  Mors
 Модель  60 HP
 Год выпуска  1902
 Начало производства
 Окончание производства
 Кузов  open car
 Количество дверей  0
 Количество мест  2
 Расположение двигателя  впереди
 Ведущие колеса  задниe
 Топливо  бензин
 Количество цилиндров  рядный 4
 Охлаждение  жидкость
 Рабочий объём  9236 куб.см
 Диаметр цилиндра  140.0 мм
 Ход поршня  150.0 мм
 Степень сжатия
 Распределение впуска (ГРМ)  SV
 Клапанов/цилиндр
 Система питания
 Наддув  нет
 Мощность [ кВт / лс ]  44.0 / 60.0 при 950 об/мин
 Крутящий момент
 Максим. мощность (гибрид)
 Макс. крутящий момент (гибрид)
 Коробка передач  M4
 Коробка передач (по запросу)
 База
 Колея передних колес
 Колея задних колес
 Длина
 Ширина
 Высота
 Масса  995 кг
 Максимальная скорость  125 км/ч
 0 - 100 км/ч
 0 - 1 км

1901 г. NW typ B Vicepräsident (Чехия)


Производитель NW
Модели typ B Vicepräsident
Год производства  1901
 Кузов open, поскольку
 Количество мест  6
Расположение двигателя в центре
Тяги сзади
Топлива бензин
Цилиндры B2
Охлаждение жидкость
Объем двигателя 3188 см3
Диаметр цилиндра 125.0 мм
Ход поршня        130.0 мм
Вал имеет кулачки SV
Мощность [ квт / ч ] 9.0 / 12.0-0 об/мин
Коробка скоростей M4
Коробка скоростей (по запросу)
Колесная база 1850 мм
Вес 973 кг
Максимальная скорость 45 км/ч
Длина3,220 мм (126.8 в)
Ширина1,296 мм (51.0 в)
Высота2280 мм (89.8 в)
Снаряженная масса1000 кг (2,200 фунтов)
911 кг (2,008 ЛБ)-1,080 кг (2,380 фунтов) (модель конца 1904)
Foto: Z. Патера Auta5P, Технический университет muzeum Копршивнице, 2002


1901 - 1904 г. Star 6HP Spider

 (1897 - 1902); Star Motor Co.; Wolverhampton, Staffordshire; United Kingdom
(1902 - 1909); Star Engineering Co.; Wolverhampton, Staffordshire; United Kingdom
Двигатели 6 л.с. Объем двигателя 1104 см3. Двухцилиндровый De Dion Bouton. Трехступенчатая коробка передач.