четверг, 30 апреля 2015 г.

1901 - 1902 г. Buckmobile Motor World (США)

(1903 - 1905); Buckmobile Co.; Utica, New York; United States
За свою недолгую жизнь (1902-1905), в Buckmobile  прошел через огромное колличество конструктивных изменений.

Это из рекламы в 3 апреля 1902 выпуска Motor World. Обратите внимание на деревянные части. Вероятно это 1901 прототип, сделанный до того, как компания была оформлена.

среда, 29 апреля 2015 г.

1901 - 1902 г. Milwaukee Model O (США)

Milwaukee  паровые машины использовали 5 л. с. вертикальный 2-цилиндровый двигатель и одиночный цепной привод. Данная  модель похожа на минивен.

воскресенье, 26 апреля 2015 г.

1901 - 1903 г. Wearwell (Англия)

 Первая машина появилась весной 1901 года. Она оснащалась 2,5 л. с., воздушное охлаждение, четырехтактным двигателем Stevens, с автоматическим впускным клапаном и механическим управлением боковым выхлопным клапаном. Витой кожаный ремень Привод на заднее колесо. Она продана за 42 фунтов. Машина была очень популярна и было показано в 1902 на Национальной велосипедной выставке в Хрустальном Дворце. 

1901 - 1905 г. Wolseley 10 HP Tonneau (Англия)


 

Двухцилиндровый моноблочного двигатель Объем 2593 см3  при 750 об/мин.Мощность 10 л. с (7,4 кВт). Шасси имело колесную базу 1828 мм.  2743 мм длина и 1626 мм ширина. Масса 965 кг.
 

1901 - 1904 г. Wolseley 5 HP (Англия)


 

В мае 1901 года на смену модели 3½НР появляется 5НР, Объем двигателя 1296 см3 мощностью в 5,5 л. с . при 750 об/мин. . Колесная база автомобиля составила 1676 мм,   2591 мм длина и 1473 мм ширина. Снаряженная масса составляла 711 кг.

суббота, 25 апреля 2015 г.

1901 - 1902 г. Vilain 6/8 CV (Франция)

Компания из Парижа,открылась в 1900 году с производства автомобилей. Под брендом Vilain во Франции и с 1902 г. Motormobile в Англии. в 1902 году закончилось производство.По другим источникам компания существовала до 1905 года .

Первая модель была 6/8 л.с. с одноцилиндровым двигателем.  Изначально был двигатель был установлен в корме и имел цепной привод  на задний мост. С 1901 года были моторы расположены впереди. 

1901 г. Vivinus (Бельгия)

Видимо модель с 638 см3 объемом двигателя De Dion-Bouton. Нет данных

1901 г. Véhel (Франция)

Компания M. et A. Dulac из Парижа открылась в 1899 году с производства автомобилей. Производились машины во Франции под брендом Véhel и в Англии под брендом "Torpedo". в 1901 году закончилось производство.

В предложении стояли модели одноцилиндровым двигателем 6 л. с. и с двухцилиндровым двигателем 8 л. с.  Автомобили имели двигатель впереди и цепную передачу.

1901 г. Leberia (Англия)


East Riding Cycle Company была британским производителем автомобилей и мотоциклов. Компания из Кингстон-апон-Халл основана в 1898 году с производства автомобилей.Производила под брендами Vipen и Holderness. Так же выпущена в 1900 г. модель Liberia двигатель Aster 6 1/2 л.с. водяного охлаждения Три скорости и реверс. Пневматические колеса Цена 220 фунтов. в 1902 году дополнили мотоциклы в ассортименте. в 1904 году закончилось производство.

1901 - 1902 г. Union / Lidtke / Rishar-Union (Россия)

 
На рубеже XIX и XX веков в Петербурге, кроме Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе, начали работу по постройке, сборке и переделке автомобилей и другие энтузиасты: М. И. Булаков, Э. Л. Лидтке, Л. Мази, принц А. П. Ольденбургский, И. В. Романов, П. М. Пузанов, Д. И. Скавронский, Ф. И. Танский... Многие из этих имён ныне почти забыты, среди них и Эмиль Людвигович Лидтке. О нём и его автомобилях удалось пока найти очень мало свидетельств истории, однако и эти крупицы заслуживают нашего внимания.
Выпущено всего два экземпляра . В 1901 году Э.Л. Лидтке участвовал на автомобиле "Унион" в Гонках  Луга - Петербург. Годом позже машину экспонировали на Всероссийской спортивной выставке. Там же  - в доказательство серьезности планов завода Лидтке - Представили детали второго автомобиля. Машина представляла собой копию французского "Жоржа Ришара" В России "Ришар". Двигатель воздушного охлаждения имел вентилятора, который приводил от маховика резиновый ролик.  Указыывали важдную особенность конструкции - переднюю независимую подвеску. Судя по фото, шкворни на "Унионе" возможно, действительно могли перемещаться вверх-вниз во втулках. Двигатель Впереди Кузов открытый двухместный Скорость до 50 км/ч. Двигатель бензиновый карбюраторный воздушного охлаждения. Цилиндр один. Объем 710 см3. Мощность 3 л.с. при 500 об/м  2 передачи с помощью перемещения ремня. Подвеска передняя независимая на поперечной рессоре. Задняя зависимая на поперечной рессоре.

пятница, 24 апреля 2015 г.

1901- 1904 г. Turgan-Foy Tonneau (Франция)


Первые модели были оснащены двухцилиндровыми двигателями  Filtz 4.5 л.с. а позже 6 л.с.

1901 - 1902 г. De Dion-Bouton OMNIBUS 36 PLACES ( ESPAGNE ) (Франция)

(1883 - 1894); De Dion, Bouton et Trepadoux; Paris; France
(1894 - 1897); De Dion, Bouton et Compagnie; Paris; France
(1897 - 1932); De Dion, Bouton et Compagnie; Puteaux, Seine; France
Автобус вместимостью 36 мест.

четверг, 23 апреля 2015 г.

1901 г. Laperrelle Rear-Entrance Tonneau (Франция)



Неизвестный производитель его нет в каталогах того времени хотя по номерам вероятно выпускался серийно. Латунная эмблема 'Voitures Légères, F de Laperrelle, Mottereau-Brou (E&L)',

Одноцилиндровый двигатель De Dion Bouton
Двойной цепной привод.Воснановлен в 2001.

1901 - 1902 г. De Dion-Bouton 20 HP OMNIBUS (Франция)

(1883 - 1894); De Dion, Bouton et Trepadoux; Paris; France
(1894 - 1897); De Dion, Bouton et Compagnie; Paris; France
(1897 - 1932); De Dion, Bouton et Compagnie; Puteaux, Seine; France
Двигатель пароводй мощностью 20 л.с.

среда, 22 апреля 2015 г.

1901 - 1904 г. Sunbeam Mabley (Англия)

 
 
 
 В 1901м году был построен 6ти сильный автомобиль с 2х цилиндровым мотором фирмы Forman. Однако старик Марстон решил пустить в серию не собственные разработки, а лицензионную продукцию. Это была моторная 4х колёсная повозка, которую разработал Максвелл Маберли-Смит, эта повозка имела интересное расположение колёс и седоков. Машина имела два боковых колеса и по одному с каждого конца они приводились в действие через ремни от коробки передач, которая получала крутящий момент от 2.7 сильного 326 кубового одноцилиндрового моторчика De Dion Bouton расположенного над передним колесом, заднее колесо было управляемым. Машины продавались под брендом Sunbeam-Mably 3HP, исказив фамилию создателя. По разным источникам фигурируют данные о продаже 130 либо 420 экземпляров, я сам склоняюсь больше к первому варианту. Т.к. продать 420 машин за год это серьёзная заявка для начала 20 века.
 

1901 г. Stoewer électrique en landaulet (Германия)

В 1858 году Бернхард Штёвер основывает фирму своего имени — Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer. Первоначально это была ремонтная мастерская, но вскоре фирма начинает выпускать швейные машинки. В 1893м году фирма начинает выпускать велосипеды. А через три года фирма стала акционерным обществом, поменяв название на Nähmaschinen- und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer.
В 1897м году фирма выпустила свои первые мотоциклы, на них были установлены моторы фирм Cudell и De Dion.
В 1899м Бернхард Штёвер открывает подразделение фирмы, которое будет заниматься велосипедами и автомобилями — Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge, вот управлять фирмой он поставит своих сыновей — Эмиля Штёвера и Бернхарда Штёвера младшего.
В том же 99м братья показывают свой первый автомобиль, это был заднемоторный 2х цилиндровый автомобиль, с мотором рабочим объёмом 2.1л. Несмотря на то, что машина завоевала серебряную медаль на Берлинской Выставке, это была устаревшая конструкция даже для 1899 года.
 Компания  так же эксперементировала с электрическими автомобилями.

вторник, 21 апреля 2015 г.

1901 - 1902 г. Knight Steamer Runabout (США)

 Frank Knight занял $ 2,000 и с двумя его сыновями решил  построить паровую машину. он изобрел паровую машину, кипятильник, и двух-цилиндровый двигатель.  После того как он и трое его сыновей работали  в течение нескольких месяцев, его машина была закончена, он официально зарегестрировал компанию F.D. Knight and Son. Цена $ 800.  Капитал не был реализован, чтобы построить завод по производству автомобилей и отец и сыновья стали заниматься ремонтом.

1901 - 1902 г. Snoeck (Бельгия)

Компания производила автомобили по лицензии французской фирмы Ru Riancey.

воскресенье, 19 апреля 2015 г.

1901 г. Spyker Golden State Coach (Нидерланды)

Spyker изготавливает карету для королевы Wilhelmina Нидерландов которая используется для торжественных мероприятий до сих пор.

1901 г. Stirling Victoria de Luxe (Англия)


Производство Stirling's Motor Carriages
Двигатель De Dion Bouton 5 л.с. и 7 л.с.

1901 г. Stirling Voituretty (Англия)




Двигатель De Dion Bouton 5 л.с. Скорость более 18 миль в час.

суббота, 18 апреля 2015 г.

1901 - 1902 г. RENAUX TRICYCLE (Франция)

Это был трицикл с двигателем 3 л.с. с приводом на задний мост. 

1901- 1902 г. ROCHET Type D (Франция)




  Необычно, в 1902 году, обращение вспять тенденции большинства производителей моторов, компания рекламировала маленький заднемоторный автомобиль 4 1/2л.с., одноцилиндровый двигатель Aster,  восхитительно аккуратное произведение инженерного искусства дизайна и утонченности.
  Двигатель  Диаметр цилиндра 80 Ход поршня 90 мм, Объем 452см3 , двухскоростная коробка передач.