понедельник, 30 марта 2015 г.

1901 - 1904 г. Linon 4 cv front (Бельгия)

Двигатель De Dion-Bouton, с передним расположением двигателя. Мощность 3,5 л.с.  хотя фирма была небольшой, но все-таки умудрились строить транспортные средства, и, по крайней мере один, был экспортирован в Квинсленде, Австралия. Некоторые транспортные средства, произведенные LINON были по эскизам Готье-Верле.

суббота, 28 марта 2015 г.

1900 г. Lemvig (Дания)


1901 г. Luc Court Type A (Франция)

двигатель 2-цилиндровый, мощность 8 л.с. коробка передач 5-ступенчатая + задний ход, скорость: 54 км/ч, вес: 730 кг
 
 

1901 - 1904 г. Long Island (США)



(1901 - 1904); Long Island Motor Company; Brooklyn, New York; United States
Проект "Монток"  4-местный Суррей, построенный в Long Island Motor Company в Бруклине. Это был первый автомобиль, построенный этой компанией был  спроектирован  инженером Чарльзом Rockliff . Разход топлива 14 миль на 1 галон. Скорость средняя 14 км/ч

1901 г. Holson (США)

(1901 - 1904); Chicago, Illinois; United States
A.B. Holson

пятница, 27 марта 2015 г.

1901 г. Rochester Steamer (США)

(1901 - 1901); Rochester Cycle & Manufacturing Co.; Rochester, New York; United States
Сделано около 20 паровых автомобилей. Паровой двигатель. Пробег до 21 км (запас воды) Скорость круизная 31 км/ч Максимальная до 70 км/ч
Двигатель Mason Regulator Co. паровой расположен сзади двухцилиндровый двойного действия. Объем 964 см3. Диаметр цилиндра 2.5 дюйма Ход прошня 3 дюйма.
Мощность 6 л.с. Котел Humotubular рабочее давление 210 фунтов. Запас воды 42 литра. Запас керосина 10 литров. Предлагалось две модели ранабаут и суррей




1901 - 1902 г. Ofeldt (США)

1899 - 1900); F.W. Ofeldt & Sons; Brooklyn, New York; United States
(1901 - 1902); Newark, New Jersey; United States
F.W. Ofeldt  Ernest F. Ofeldt

четверг, 26 марта 2015 г.

1901-1902 г. Lifu Steam Car (Англия)

Двигатель паровой  10 л.с. 
 
 

1901 - 1902 г. Milwaukee Model J (США)

Milwaukee  паровые машины использовали 5 л. с. вертикальный 2-цилиндровый двигатель и одиночный цепной привод. Данная модель на 4 человека дос а дос.

1901 -1902 г. Kunz Runabout (США)


  Runabout Kunz Automobile Company, Milwaukee, Wis., имел довольно много экспериментов при создании. В общем внешний вид автомобиля не отличается от стандартных типов малолитражки, сидения два в обычном исполнение, с сиденьем dos-a-dos для размещения двух дополнительных мест. Двигатель  два цилиндра, с водяным охлаждением, четыре цикла.  Он сконструирован таким образом, чтобы защитить все движущиеся части от пыли или грязи. Передача предусматривает три скорости вперед и назад, переключение достигнуто путем использования одного рычага. Для контроля смеси дроссель  позволяет вариацию от 75 до 1400 оборотов в минуту, работа которого осуществляется ножной педалью. Зажигание замыкания и размыкания контактов, ток,  от динамо для искры поступает непосредственно без использования батарей. Выхлопная приглушенна устройством, которое тщательно уменьшает шум при любых условиях.  Автомобиль весит 750  фунтов, Запас бензина, достаточной для пробега от 175 до 200 миль.
 
 

1901 - 1903 г. Murdaugh (США)

(1901 - 1903); Burton Murdaugh; Oxford, Pennsylvania; United States
Burton Murdaugh

вторник, 24 марта 2015 г.

1901 г. La Cuadra (Испания)

Были разработаны две модели с бензиновыми двигателями 4.5 л.с. и 7.5 л.с. объемом 1101 см3.

воскресенье, 22 марта 2015 г.

1901 - 1903 г. Lohner-Porsche (Австрия)



  фирма Lohner-Porsche довела концепцию до ходового образца. Масса машины составляла уже 1200 кг, и гибридная версия была всего на 70 кг легче автомобиля, взятого за основу. Шасси без кузова экспонировалось на Парижском мотор-шоу 1901 года, но до строительства прототипов, в том числе гоночных, дело не дошло. Первым серийным гибридом стал Lohner-Porsche Mixte (этим словом, созвучным с английским mixed, во французском языке обозначается комбинация двух разных принципов работы). К концу 1901 года было продано пять таких машин по цене 14 тысяч австрийских крон. Выдающаяся модель! Во-первых, Porsche применил прогрессивную переднемоторную архитектуру, только что опробованную на автомобиле Mercedes Simplex Вильгельмом Майбахом и Готтлибом Даймлером. Во-вторых, под капотом Mixtie был установлен 25-сильный чертырёхцилиндровый двигатель Даймлера объёмом 5,5 л. С генератором, расположенным под сиденьем, он соединялся карданным валом. Главный регулятор скорости находился рядом с рулевым колесом. Порше разработал пылезащиту для сильно уменьшившихся в размерах батарей и удержал сухую массу версии с четырёхместным кузовом в пределах тех же 1200 кг. Генератор тут тоже служил электростартером, избавляя водителя от необходимости крутить ручку. Наконец, самым занятным является тот факт, что первую партию машин Mixte приобрёл Эмиль Елинек, большой друг Даймлера и Майбаха. Дочери Елинека Мерседес, как вы помните, бренд Mercedes-Benz обязан своим именем. Однако связи с отцами-основателями не позволили Елинеку продавить сделку с компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft на поставку двигателей для Mixte. И с 1903 года Порше пришлось использовать французские двигатели Panhard & Levassor. Какая ирония: при разработке Кайена у Porsche с Мерседесом тоже не получилось партнёрства.
 


1901 г. Lepape (Франция)

 
 
 Hippolyte Lepape основал фирму примерно в 1896 г. в Париже  и начал  производство автомобилей под брендом Lepape. в 1906 году закончилось производство. В целом, предприятие продано всего несколько автомобилей.
Первая модель была  с двумя приводными передними колесами. С   трехцилиндровым радиальным двигателем 6 л.с. В 1901 году,появился малолитражный автомобиль с двигателем с водяным охлаждением в 5 л. с.

пятница, 20 марта 2015 г.

1901 г. Krieger Electric Automobile (Германия)

Эта машина была разработана, чтобы удовлетворить требования для легкого электрического автомобиля и преодолевать возражения, что электромобиль должен быть обязательно тяжелым, на счет веса аккумуляторов, и иметь высокую стоимость. Таким образом, было необходимо разработать транспортное средство, которое должно быть свободным от этих возражений; должно  легко управляется, и не должна требовать больше, чем обычного внимания от своего владельца. Он также должен охватывать значительное расстояние без подзарядки, несмотря на легкий вес транспортного средства, и его Средняя скорость должна быть где-то рядом, что бензиновый автомобиль.  М. Кригеру, благодаря его предыдущему опыту в данном направлении, удалось решить проблему легкого электротранспорта, и эта машина-это результат.  Фиксированная ось поддерживает около колеса электродвигатель 3 лошадиные силы,  Батарейки  Fulmen , и обладают общим весом 800 килограммов, что позволяет проехать не менее 65 миль на одной зарядке. Два двигателя, каждый из 3 лошадиные силы, дают всего 6 лошадиных сил для машины,  легче, чем в обычном Типе электромобиля. Общий вес машины, несмотря на 800 фунтов аккумуляторов, составляет всего 1700 фунтов, из которых моторы весят 220 фунтов. Средняя скорость составляет 21 километров в час, или 12 до 15 миль по средней дороге.

1901 -1906 г. Columbia Electric Mark XI Opera Bus (США)

(1901 - 1909); Electric Vehicle Co.; Hartford, Connecticut; United States
Albert Augustus Pope   Hiram Percy Maxim
Колесная база 81 дюйм . 6 пассажиров . Скорость 3-6-12 миль/Ч.  Передние кол 36 дюймов. Задние колеса 42 дюйма. 

1901 - 1902 г. Leyland Steam Wagon.(Англия)

Lancashire Steam Motor Company. Паровой двигатель Грузоподъемность 4 тонны.

четверг, 19 марта 2015 г.

1901 - 1902 г. MARIENFELDE "Loutzky" (Гермакния)


MARIENFELDE/DAIMLER-MARIENFELDE
Берлин - Мариенфельде
Германия
1898-1926


В 1879 г. инженер Адольф Альтманн (Adolf Altmann, 1850-1905) основал в Берлине фирму по производству промышленных двигателей внутреннего сгорания. В 1896-97 гг. он собирал по лицензии первые грузовики Готлиба Даймлера, (Gottlieb Daimler). В марте 1897 г. на базе фирмы Альтманна группа немецких предпринимателей организовала консорциум "Алльгемайне Моторваген Гезеллыиафт" (Allgemeine Motorwagen Gesellschaft), сокращенно АМГ (AMG), для выпуска автомобилей и моторов с использованием лицензий на изобретения Даймлера. 3 ноября , 1898 г. его перевели в Мариенфельде, южный пригород Берлина, и преобразовали в "Фабрику моторов и транспортных средств" - "Моторфарцойг- унд Моторенфабрик АГ, Мариенфельде под Берлином" (Motorfahrzeug- und Motefabrik AG, Marienfelde b. Berlin), сокращенно ММВ.

Первая продукция получила марку "Мариенфельде" и представляла собой гамму машин грузоподъемностью 1,25-5,0 т, практически идентичных тем, что разрабатывал Даймлер. В их модернизации и улучшении принимал участие русский инженер Б. Г. Луц-кой. По заказу Морского министерства в марте 1901 г. в Санкт-Петербург поступили две машины грузоподъемностью 5 т с 2-цилиндровым мотором мощностью 10 л.с. и одна 4-сильная на 1700 кг. Первые два грузовика носили на капоте марку "Loutzky" и в русской печати назывались "моторными телегами Луцкого". Между тем, доля участия Луцкого в их создании до сих пор полностью не выяснена. Во избежание конкуренции в 1902 г. фирма ММВ была полностью выкуплена компанией "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) и стала ее отделением по производству грузовиков.

1901 г. Thompson (США)

(1901 - 1901); Andrew C. Thompson; Plainfield, New Jersey; United States

1901 г. Brouhot (Франция)


(1898 - 1911); Brouhot et Cie; Vierzon, Cher; France
Charles Brouhot

1901 г. Toledo 4-TON STEAM TRUCK (США)

(1901 - 1903); International Motor Car Co.; Toledo, Ohio; United States

1901 г. Thompson-Kanter (США)

(1901 - 1901); Meadvllle, Pennsylvania; United States
William M. Thompson  Harold B. Kanter

1901- 1903 г. Victor Runabout (США)


(1901 - 1903); Overman Automobile Co.; Chicopee Falls, Massachusetts; United States
A.H. Overman   A.L. Riker
Полный вес около 600 кг. Скорость до 20 миль в час. Двигатель паровой 4 л.с. Шины 28 дюймов пневматические резиновые.