четверг, 13 ноября 2014 г.

1900 - 1903 г. Scahum (США)

(1900 - 1903); Scahum Automobile & Motor Manufacturing Co.; Baltimore, Maryland; United States
William E. Schaum

1899 - 1900 г. Hub (США)


Berg и Irwin, с $ 1 млн в капитализации, открыли новое предприятие, Hub Motor Company, для строительства транспортных средств, используя  патенты Newman и Ledwinka, которые в конечном итоге  присвоенил Hub Motor Company в 1901 году (см 680804 и RE11899). Newman и Ledwinka, в работали инженерами во главе компании. Изобретатели  летом или осенью 1899 года, собрали Суррей с четырьмя лектродвигателями в колесах. каждый давал около 1,5 лошадиных сил с питанием  на от батарей, он весил около 3000 фунтов. Они рекламировали простоту обслуживания и превосходное сцепление в отношении любого другого транспортного средства.
 Сколько электрических автомобилей Hub Motor Company построено, кажется, никто не знает. По-видимому два или четыре-легковых автомобиля.   К 1901 году они продали контрольный пакет акций и, по-видимому, права на патенты в Westinghouse Electric и производство. Берг также,   решил начать новый бизнес - электрические омнибусы.

1900 - 1902 г. Priamus Kölner Motorwagen (Германия)


 Компания образована 1897 г. в Кельне, Motorwagen-Fabrik GmbH " (ранее-Heinr. Brunthaler) . В 1903 году была переименована вMotorfahrzeugfabrik Köln, Uren, Kotthaus & Co.
Первые авто, производились по лицензии французского производителя De Dion-Bouton  с 1900 также Voiturette De Dion-Bouton Vis-à-vis с двагателем 6-8 л. с. (4,4-5,9 кВт). Продавался под Брендом Kölner Motorwagen.  Размеры 2500 мм х 1300 мм х 1520 мм

 
 
 
 

1900 - 1901 г. Lux (Германия)


Friedrich Lux, родился 28  ноября 1854 года в Майнце (сын одноименного композитора Friedrich Lux ) Lux начал, как химик, при Eisenbahn-Gesellschaft, основанной в 1882 году. Первый автомобиль был построен в 1898 году .  IPO принесло, кроме денег новые проблемы: акционеры не разделяли точку зрения основателя Friedrich Lux, уже в 1902 году он, как генеральный директор ушел в отставку  (как и ранее, Готлиб Даймлер и Карл Бенц в своих собственных фирмах). Автомобильное производство в 1902 году было закрыто.
 
Первая модель автомобиля с 1897 с двигателем сзади. Кузов мог вместить до четырех человек. в 1901 году появилась модель 10/12 л.с. , с передним расположением двигателя  воздушного охлаждения; Объем двигателя 1900 см3 давал 10 л.с. В кузове Tonneau  место для четырех человек. Кроме того, производились транспортные средства с электродвигателем .

1900 - 1906 г. Maurer-Union Type 1a (Германия)

Компания имела с 1900 по 1910 год, около 400 работников,  и проиозводила от 300 до 400 автомобилей в год. Впервые была применена АКП.

1900 - 1903 г. Olsson Bullerbilen (Швеция)

Olsson Bullerbilen - это ранний автомобиль, который производился в Швеции .

Jöns Olsson имел механическую мастерскую в Гетеборге .
Olsson подгонял почти все части сам. Мотор около 8 л. с.в сиденье спереди. за ним находилась площадка для перевозки грузов.
Автомобиль сохранился и в музее Svedinos Bil- & Flymuseum в Ugglarp при Slöinge 

1900 - 1904 г. Lion (Англия)

 
Производил довольно интересный трицикл имеющий  одно место впереди для ребенка от трех до шести лет, с манекеном руля. В комплекте был запасной аккумулятор "дает достаточно электричества для 700 миль и имеет Бензиновый бак для пробега 100 миль".
 Скорость до 30 миль в час.
Двигатель 2.75 л. с. " De Dion между ног заднего пассажира. Передача  обычной ременной привод, а позже привод с цепной передачей через промежуточный вал .
Стоимость  £85 в то время а одиночные модели велосипеда с меньшим двигателем мощностью 2.25 л. с. De Dion за £45. Неконвертируемые тандем-трицикл стоил £75

1900 г. Oxford (США)

(1900 - 1900); Oxford Manufacturing Company; Oxford, Pennsylvania; United States
Three-wheeler
Mr Carroll   Mr Smith  Parkin

1900 г. Benz Spirit (США)

(1900 - 1900); Columbus Automobile Company; Columbus, Ohio; United States

1900 - 1902 г. Progress (Англия)

 Абсолютный шедевр, сохраненный легковой автомобиль – сделанный Progress Cycle Co. of Coventry и зарегистрированного как М 115
Первые модели 3 ½ л.с. с двигателем De Dion-Bouton и 4 ½ л.с. двигателем Aster в задней части. Кузов двухместный и четырехместный Vis-à-Vis.
 
 
 

1900 г. Dawson (США)

                                         
 Dawson Steam Auto-Mobile была 2-цилиндровая малолитражка с  цепным приводом и румпелем руля. Водитель и один или два пассажира,могут сидеть на широком сидении, двигатель  расположен под ним. Автомобиль имел спицованные колеса с белыми резиновыми шинами. Его максимальная скорость  была где-то между 25 и 30 милями в час,  медные лампы позволяли водителю движение в вечерние часы. После того, как первая модель  доказала свою успешность, Доусон пытался рекламировать автомобиль в автомобильных журналах, не найдя инвестиций, Доусон закрыл бизнес и вернулся в Цинциннати.

1900-1910 г. Contal (Франция)


 
 
Компания из Парижа стартовала в 1900 году с производства автомобилей  в 1910 году закончилось производство.

Это были Трехколесные велосипеды, с ведущим колесом сзади. Водитель сидел сзади на седле, пассажир спереди. Был  также Фургон. Мощность составляла по выбору-3,5 л.с, 4 л. с., или 6 л.с. Привод проходил через цепь на заднее колесо.

1900 - 1902 г. Dyke Runabout (США)


В 1899 Dyke создал St Louis Automobile & Supply Co по продаже автомобильных запчастей , необходимых для сборки автомобиля. Разнообразные конструкции предлагались с двигателями от 6 до 12 лошадиных сил с кузовами для двух, четырех и пяти пассажиров.

1900 г. National Steam car (США)

(1900 - 1900); National Automobile Co.; Wilmington, Delaware; United States
John H. Parsons  M.B. Faulkner

1900 г. DENVER AUTO CAR (США)

DENVER TRAMWAY CO

1900 - 1901 г. Perfecta (Италия)


 Компания из Турина началась в 1898 году с производства автомобилей. Название было первоначально Bender & Martiny, а с 1900 Perfecta. в 1903 году закончилось производство. Carlo Mantovani, который ранее Технический директор, взял на себя компанию и зарегистрировал Stabilimento Meccanico Carlo Mantovani.

Первая модель была лицензионной версии немецкого Orient Express. Сразу   от двигателя был ременный привод на  задний мост. С 1900 появились более современные автомобили с  двигателем от De Dion-Bouton и Gaillardet, мощностью 3 и 6 л.с .

 
 
 

1900 - 1902 г. Doctoresse 6CV (Франция)

Ste Francaise d'Automobiles;  Paris;  France
 Frederic Gaillardet
Были предложены модели 6 CV и 12 CV. C двигателем впереди привод цепной на задний мост. 

1900 г. Osen & Hunt (США)

(1900 - 1900); Osen & Hunt; San Jose, California; United States
W.F. Hunt George H. Osen

1900 - 1902 г. Rochet-Schneider Type D Vis-a-Vis (Франция)


 Кузов - Vis-a-Vis 3-местный
Двигатель - Aster 1 цилиндровый
Мощность - 4.5 л.с.
Водяное охлаждение
В задней части двигателя установлена непосредственно ось дифференциала
Блок из бронзы
Rochet-Schneider была французская компания, которая производила автомобили в начале 20 века. Продажный лозунг Rochet-Schneider был "сила, простота и тишина".

Как и другие легковые из так называемой " эры латуни ", автомобили, сделанные Rochet-Schneider были в значительной степени предназначена для состоятельных любителей и использовали медные фитинги, отделку кожей , элементы ручной работы из древесины и других дорогостоящих компонентов.
Edouard Rochet и его отец были велосипедные производители перед началом производство автомобилей. В 1894 году к ним присоединился Théophile Schneider, родственник семьи одноименного оружейника .

Между 1895 и 1901, компания построила около 240 одиноцилиндровых автомобилей цил типа " Benz ". В 1901 году на Парижском салоне , компания представила целый ряд двух- и четырех-цилиндровых автомобилей.
К этому времени, Rochet-Schneider стал одним из самых уважаемых производителей автомобилей во Франции . В 1904 году компания была продана за 4,5 миллиона франков Лондонской компании , которая стала называться " Rochet-Schneider ". Производство держалось в среднем менее 250 автомобилей в год и к концу 1907 г. компания была ликвидирована.