суббота, 23 августа 2014 г.

1900 г. NW - Omnibus (Чехия)

Бум парового автомобильного транспорта прошол в период с 1895 до 1905 г. Немало известный факт, это попытка Kopřivnické обеспечить себе долю в строительстве паровых дорожных транспортных средств. Она пыталась получить лицензионные права у компании de Dion - Bouton для строительства паровых авотбусов для 15 человек. Один из них продемонстрировали в 1900 году на венской автомобильной выставке. Тогда это была уже достаточно совершенная машина, которая, конечно, еще не имела пневматические шины,  так что при общей массой 8500 кг и скорости 20 км/ч по неровном городском асфальте был ужасной трясской.  Омнибус имел двухцилиндровый паровой двигатель мощностью 17,7 квт (24 л.с.), расположенный на шасси перед задней осью. Диаметр цилиндра 100 и 190 мм, а ход поршня 160 мм. Стоячий котел конструкции Trépardoux, расположенный спереди объемом 6,45 м2 и рабочее давление 14 спс. Топливом служил уголь, вода в котел поставлялась  двумя поршневыми насосами. Для повышения давления служил вентилятор. Омнибус имел запас 120 кг кокса и 400 литров воды, чтобы он мог без остановки пройти 35 километров. Был построен 23 мая 1900 года.   Омнибус был разделен на две отдельные секции - передняя имела боковые двери, в задней части двери сзади. На каждой стороне было шесть прямоугольных окон, на крыше площадка для багажа. Для освещения автомобиля служили два боковых  фонаря. Автомобиль был построен в одной копии. В 1901 году окружное правительство в Новом Йичине опубликовано местные "дорожные правила" в связи с графиком поездок по проезжей части, который стал основой целого ряда соответствующих правил и мер безопасности.  

1900 г. NW - Vierer Balder (Чехия)


Первый автомобиль, выполненный в первые месяцы хх века (16.5.1900) . С ним в то время заканчивалась серия автомобилей с альтернативным названием  . Был, вероятно, сделан в одной копии и отличался от своих предшественников более мощным 9 л.с. мотором Benz, что позволило измененить обороты двигателя от 80 до 1400 об/мин. Ножной тормоз на ступице задних колес, ручной переехал на вал-шестерню. Эту реконструкцию, вынудило использование шин на некоторых автомобилях, которые поставляли за дополнительную плату. Автомобиль имел четыре скорости и задний ход, обе оси жесткие и размеры резиновых колес 810 x 90 мм спереди и 1100 x 90 мм сзади. Топливный бак вмещаш 48 литров бензина, вес автомобиля составил 900 кг. Передние эллиптические листовые рессоры . Автомобиль на первой передаче достигал скорости 7 км/ч, на второй ехал 13 км/ч, на третьей-27 км/ч и на четвертой передаче достиг максимальной скорости 40 км/ч. Новый двигатель мощностью 6,6 квт   откидная крыша из коричневой кожи раскладывалась,   белая отделка ,  шины Continental Цена 8440 австрийских крон.
Год выпуска 1900Управлениетяги - руль - шарнирные цепи
Количество штук 1Тормоза сперединет
Двигатель  - BenzТормоза сзадипояс на ступице задних колес
Количество цилиндров 2Аварийныепривод на вал-шестерня
ОхлаждениеводяноеВес автомобиля900 кг
МестоположениесзадиПолезной нагрузки4 человека
Диаметр цил120 ммСход  спереди1250 мм
Ход120 ммСход сзади1250 мм
Рабочий объем2750 смКолесная база1850 мм
Производительность, об/мин9 кОбщая ширина1485mm
Клапанный разводСВОбщая длина3023 мм
КарбюраториспарительныйМаксимальная высота2511 мм
Зажиганияodtrhovací магнит Bosch n.n.Дорожный просвет248 мм
Порядок зажигания 1 - 2Расход топлива 
Муфтафрикционные коническиеПотребление маслаубыточные смазки
число месть4 +  Объем бака48 литров
Передняя осьжесткаяМаксимальная скорость40 км/ч
Задний мостжесткаяТип кузоваphaeton
Передняя подвескаэллиптические рессорыРазмер колеса800 х 90/ 1100 x 90
Задняя подвескарессоры полуэлепт.
Цена8440,- Австрийских крон
Примечание Трагический случай в мае, погиб конструктор,