пятница, 29 августа 2014 г.

1899 - 1900 г. Panhard & Levassor (Франция)




среда, 27 августа 2014 г.

1900-1903 г. Renault Type C (Франция)

 
 

 Renault Type C это авто марки Renault разработан и производится компанией Луи Рено в 1900.
О появлении малолитражного автомобиля « Renault Type C», сообщают в прессе осенью 1899 года. Модель представлена в апреле 1900 на автосалоне de Vincennes (France), в рамках Всемирнай выставки.

В этой новой версии меняется дизайн: капот становится квадратным с  нарезанными жалюзями (изменения, связанны  с изменением системы охлаждения, которая использует  воздух вместо воды). Шасси сохраняется прежнее от типа « А » и « B », но оно длиннее и шире. Авто предлагается в трех модификациях : кабриолет 2/3 мест с заднего сиденья съемная, 4-х местный и купе 2/3 мест.

С помощью этой модели, Renault   утверждает себя в автоспорте. « Тип C » напрашивается в 1900 году в гонки Париж-Бордо и Париж-Тулуза. Эти победы в спорте, помогают сделать настоящий коммерческий успех. Было произведено 179 экземпляров в 1900 году, в то время как внутреннее производство составляет 4 100 автомобилей в год.  С крошечного двигателя 450 см3 в 3 л. с. она была в состоянии достигнуть скорости 32,6 км/ч !
МаркаФлаг : Франция Renault
Годы производства1900
Производство179 экземпляров
Двигатель и трансмиссия
Двигатель(s)Dion-Кнопка, 1 цилиндр
Объем двигателя450 см3
Максимальная мощностьл. с.
Вес и производительность
Максимальная скорость32,6 км/ч
Размеры
Длина2400 мм
Ширина1200 мм
Высота1450 мм
Колесная база1500 мм
История модели
ПредыдущийRenault Type BRenault Тип DДалее

вторник, 26 августа 2014 г.

1899 г. Mossberg (США)

(1899 - 1899); Frank Mossberg Company; Attleboro, Massachusetts; United States
Frank Mossberg

1899-1900 г. Renault Type B Coupe (Франция)

 
В Старом Свете первыми изготовили жесткий закрытый кузов для автомобиля, который и был установлен более ста лет назад на шасси Renault, что и послужило основой, на которой начала развиваться архитектура автомобильного кузова как таковая.
 
 
Спустя всего несколько месяцев после запуска первого автомобиля, Voiturette Type A, Луи Рено уже думает о будущем. В 1899 году, он создал 1-ый автомобиль с крышей, тем самым развивая сегодняшний тип автомобиля седан.
Луи Рено с первым автомобилем имел большой успех.
В то время, только несколько тысяч машин было на дороге в Париже, но все были очарованы автомобилем. Толпы стекались на 1-е Paris Motor Show, которое состоялась в Тюильри в 1989 году. Многие талантливые мастера и изобретатели занимались работой в своих мастерских. Было ясно, что конкуренция будет жесткой.
С 1-ым автомобилем, Renault сделала упор на надежную конструкцию. Для Voiturette Type B, ключевым качестсом, был комфорт.
Renault объединили свои силы с блестящим  конструктором, Labourdette, который создал элегантный салон. Хотя шасси было таким же, как на Voiturette Type A, машина выглядела совершенно иначе. Защищенные от погоды, водитель и пассажир могли управлять своим транспортным средством круглый год, не беспокоясь о холоде или под дождем.
Потребовалось всего несколько месяцев, чтобы создать Тип B  решающий шаг был сделан. Комфорт для пассажиров, стал  фактором,который все производители должны были учитывать.
 Хотя, Voiturette Type B, мало чем отличался от его старшего брата с технической точки зрения, он все-таки был более мощным. Двигатель объемом увеличился с 273 куб. см, до 450 куб. см.Мощность увеличилась с 1л.с.  до 2л.с. ! Подвеска была также улучшена, и автомобиль имел максимальную скорость 35 км / ч. Как Voiturette Type A, Type B использует  электропередачу, запатентованную Луи Рено, а так же имел приводной вал вместо цепи привода, наиболее часто используемой  в то время.
Как и тип A, Тип B выиграл  несколько гоночных призов в 1899 и 1900 года.

1900-1907 г. Cantono (Италия)


Eugenio Cantono основал в 1900 компанию в Риме, которая носила его имя, по производствн автомобилей. В 1903 года  компания обанкротилась.

 Компания представила автомобили с Электродвигателем . Это была модель A от Avant-Trains Fahrzeuge, и Tourisme . Аккумуляторы устанавливались выше Оси и перекрывались капотом этим они походили на бензиновые автомобили.

1900 г. Peugeot Type 32 (Франция)

Peugeot Type 32 примечателен своей конструкцией кузова. Называется она «tonneau». Слово это — французское, и именно здесь такой кузов был сконструирован впервые. Ну а поскольку Армана Пежо можно смело назвать пионером французского автомобилестроения, то и лавры разработчика кузова tonneau по праву — его. На русский язык это слово переводится как «бочка», «бадья», в то же время автомобиль — пассажирский. Секрет названия заключается в том, что Peugeot Type 32 был сконструирован по принципу водовозов: на кузов, который условно можно отнести к пикапам, сзади вместо бочки с водой крепилась этакая корзина, в которой с комфортом могли разместиться до четырех человек. Таким образом, всего Type 32 мог перевезти до шести человек.

Технические характеристики Peugeot Type 32:

  • 1900
    Год производства:
  • 21 автомобиль на заводе в Одинкуре
    Всего произведено:
  • пассажирский пикап (tonneau)
    Тип:
  • 6 человек
    Вместимость:
  • 2,50 м
    Длина:
  • 1,60 м
    Высота:
  • 1,56 м
    Колесная база:
  • четырехтактный, внутреннего сгорания
    Двигатель:
  • 2
    Количество цилиндров:
  • 8-12 л.с.
    Мощность:
  • задний, с цепной передачей
    Привод:

1900-1902 г. Peugeot Type 31 (Франция)

1900 год оказался примечателен не только празднованием наступления нового века, но и «рождением» особо малого класса, олицетворял который автомобиль Peugeot Type 31. Конечно, чтобы увидеть в этом самокатном экипаже прообраз, скажем, Peugeot 107, потребуется наличие богатого воображения: транспортные средства, произведенные на заре автопроизводства, разительно отличаются от продукции автомобильной промышленности с более чем столетним опытом. Хотя здесь нужно оговориться: несмотря на большие внешние и внутренние различия, Peugeot Type 31 задает направление развития, эволюции автомобилей класса «мини» — компактность, маневренность, легкость.

Двигатель, который устанавливался на Type 31, имел такие же характеристики, как и у более «серьезных» и тяжелых моделей, а за счет малых габаритов и веса мог развивать большую в сравнении со своими «братьями» мощность — до 8 лошадиных сил. Для маленького автомобильчика такая мощность служила гарантией быстрого разгона и большой скорости, и поэтому покупателями Type 31 стали молодые лихачи.

Технические характеристики Peugeot Type 31:

1900-1902 г. Peugeot Type 30 (Франция)

 
Одним из тех, кто угадал путь, по которому пойдет эволюция, в новом столетии, был Арман Пежо. Доказательством тому наглядно служит первая модель нового столетия — Peugeot Type 30. Ее отличительная особенность — комфортная зона для передних мест самокатного экипажа. Ранее практически все автомобили копировали дизайн карет, и если в транспортном средстве предусматривалось больше одного ряда сидений, то первый ряд не мог похвастаться комфортабельностью: у карет это место предназначалось для кучера, у «безлошадных колясок» — для водителя. На двух- и более рядных средствах передвижения основное внимание уделялось задним, «господским» местам.

Peugeot Type 30 можно считать первым автомобилем, в котором водитель наконец-то получил заслуженное внимание: передние сиденья имеют складывающийся верх, который способен защитить от ветра и непогоды. На фрагменте одного из первых рекламных плакатов Peugeot видно, что «господа» пересаживаются с задних, пассажирских мест, на передние и берут управление автомобилями в свои руки.

Технические характеристики Peugeot Type 30:
Годы производства: 1900-1902
Всего произведено: 84 автомобиля на заводе в Одинкуре
Тип: малый класс
Вместимость: 3 человека
Длина: 2,60 м
Высота: 2,00 м
Колесная база: 1,65 м
Двигатель: четырехтактный, внутреннего сгорания
Количество цилиндров: 2
Мощность: 3-5 л.с.
Привод: задний, с цепной передачей
Рассказ об этом транспортном средстве — часть статьи «Вступая в век прогресса», посвященной истории Peugeot.

понедельник, 25 августа 2014 г.

1900-1901 г. NW Neuer Vierer (Чехия)


Уже в 1900 году в kopřivnické на автомобильном заводе , начали модернизировать все выпускаемые типы. Новые автомобили обогатила целый ряд прогрессивных структурных деталей, заранее проверенных на успешной гоночочной серии. Модернизация проявилась и в названии :  (Neuer Vierer), позже названная   тип B. Плоский бензиновый двухцилиндроый двгатель в середине под полом. Зажигания  Bosch .Четырехступенчатая коробка передач.  Вес автомобиля составляет 1000 кг, колея 1250 мм, колесная база 1850 мм.  Привод и расположение привода соответствовало предыдущему типу, только радиатор, топливный бак и бак для воды переехал  вперед. Автомобиль наклонную рулевую колонку. Кардинальные изменения вконструкции тормозов: аварийные тормоза, управляемые ножной педалью,   на вал-шестерню, в то время как ручной тормоз на ступице колеса.  Оригинальные ленточные тормоза на ступице колеса на малых диаметров имлеи малую эффективность.   Автомобиль, три метра в длину, позволял иметь единое шасси для установки различных типов кузовов двух, трех и четырехместных или кузовов типа break (шесть мест ), неправильно именуемых как фургон или грузовик.

1900-1901 г. NW Elektromobil (Чехия)

 Инженеры NW и других европейских автопроизводителей, занимались очень серьезно
экспирементами с использованием других видов энергии в своей продукции,  . В Копривницы пробывали паровые (поставили омнибус, который экспонируется на международной автомобильной выставке в мае и июне в районе пратер), так и автомобили  на электроэнергии. В результате были созданы  две электрические машины, о которых, к сожалению, нет более точных данных . Мы знаем только, что питание было от двух электродвигателей EAG,  , стоят 5200 австрийских крон, их мощность 2 х 2,2 квт, наибольшя скорость 21 км/ч, они обе оси жесткие и вес 972 кг. Электромобили имели спереди эллиптические листовые перья, сзади полуэллептические и комфорт экипажа увеличился с использованием шин Continental размером 700 х 90 мм спереди и 920 x 90 мм сзади. Для освещения служили два электрических фонаря. Оба электрических авто   получили производственные номера  77 и 83, и клиент, Elektricitäts AG. Kolben Прага (который поставил электродвигатели) получил их в 1900 и в 1901 г.
Год выпуска 1900Управлениеруль
Количество штук 2Тормоза сперединет
Двигательэлектродвигатели EAGТормоза сзадиножной на кардан 
Количество 2Аварийныегорные  
ОхлаждениеВес автомобиля972 кг
МестоположениеПолезной нагрузки4 человека
Бурение войныРаспад спереди1375 мм
ХодРаспад сзади1375 мм
Рабочий объемКолесная база2075 мм
Производительность, об/минОбщая ширина1240 мм
Клапанный разводОбщая длина3220 мм
КарбюраторМаксимальная высота2490 мм, в том числе крыши
ЗажиганияДорожный просвет265 мм
Порядок зажиганияРасход топлива
МуфтаПотребление масла
ПереводыКоличество мест 4
Передняя осьжесткаяМаксимальная скорость21 км/ч
Задний мостжесткаяТип кузоваоткрыт
Передняя подвескаэллиптические рессорыЦена5200 Австрийских крон
Задняя подвескарессоры půleliptickáРазмер колеса700 х 90/ 950 x 90
Примечание1. vyexpedován 10.12.1900; 2. 26.3.1901

1900 г. NW A Vierer (Hardy II) (Чехия)


В 1900 году было произведено в Копривницы около 17 единиц автомобиля типа фаэтон с   плоским двухцилиндровым двигателем типа Харди, помещенным сзади. Двигатель  в зажиганием  Bosch. Обе оси были жесткие Передняя подвеска эллептические рессоры, сзади полуэллептические. Четырехступенчатая коробка передач позволяла автомобиля весом 900 кг достичь на первой передаче скорости 9 км/ч, на второй 22 км/ч, на третьей передаче 38 км/ч и на четвертой   до максимума 55 км/ч.  Кроме модификаций двигателя   в отчетах специализированных книг отмечают что устанавливаются новые двигатели Hardy. Сотрудничество с компанией Hardy длилась, вероятно, лишь временно, в период, когда фирма Benz в Мангейме, вероятно, для собственного увеличением производства не могла уже отвечать за поставки  двигателей для Kopřivnickou а  фирма не была еще в состоянии сама производить двигатели-из-за отсутствия оборудования и опытных работников . Эта ситуация, вероятно, не продлилась долго,и фирма сталоа полностью производить весь автомобиль, включая двигатель.

1900 г. NW A Vierer - motor NW (Чехия)


Автомобилей с таким названием уже произведено больше, первый вышел с завода 22 мая 1900 года и в соответствии с записями в книге заказов было видно что машина была в старом типе кузова. Характерным был  темно-зеленый лак кузова, черная крыша, черная кожа и светло-зеленая отделка. Цена составила миллиард 8440 рублей. Мотор бензиновый плоский двухцилиндровый расположенный сзади, на этот раз,  уже сделанный в Копривницы.   зажигание магнитное Bosch и кузовов типа фаэтон.Четырех скоростная коробка передач позволила развивать на первой передаче скорость 9 км/ч, на второй 22 км/ч, на третьей передаче 38 км/ч и на четвертой максимальная скорость 55 км/ч. Спереди эллиптические листовые рессоры, сзади полуэллептические. Производитель снабдил этот тип автомобиля шинами марки Continental. Другие технические данные соответствовали данными предыдущих типов: - либо имел американскую крышу, три  фонаря (спереди и по обе стороны от сиденья водителя), крылья,   управление рулем  в принципе, речь шла о такой же конструкции, как у предыдущих типов. . Согласно записям, кроме купленных двигателей Benz некоторые модели имели двигатели марки Hardy, а тут были в основном бензиновые модифициии двигателя с более высокой производительностью. У некоторых автомобилей  тип двигателя указан, так что можно по праву считать, что это был двигатель собственного производства. 

1900 г. NW Tourenwagen (Чехия)

Этот автомобиль создали вскоре после завершения первого гоночного автомобиля (закончили его 22 мая 1900  и доставили его в г Erdödymu в Венгрии). Двигатель бензиновый плоский Benz. Автомобиль весом 846 кг должно обе оси жесткие . Трансмиссия и шины (размером 700 х 90 мм спереди и 950 x 90 мм сзади), другие части были старого исполнения,  управление рулем,четырехместный кузов. Четырехскоростная коробка передач  . В 1900 году в Копривницы не смогли  разработать собственный двигатель, использовали для своих первых машин, купленные двигатели от компании Benz.
Год выпуска 1900Управлениеруль
Количество штук 1Тормоза сперединет
Двигатель (боксер) - BenzТормоза сзадиног ножной на кардан
Количество цилиндров 2Аварийные 
Охлаждениевода - принудительно Вес автомобиля846 кг
МестоположениесзадиПолезной нагрузки4 человека
Бурение войны120 ммРаспад спереди1375 мм
Ход120 ммРаспад сзади1375 мм
Рабочий объем2750 смКолесная база1850 мм
Производительность, об/мин900Общая ширина1910 мм
Клапанный разводСВОбщая длина 
КарбюраториспарительныйМаксимальная высота 
Зажигания магнит Bosch n.n.Дорожный просвет250 мм
Порядок зажигания 1 - 2Расход топлива 
Муфтаконические фрикционныеПотребление маслаубыточные смазки
Переводы4 + ИзОбъем бака42 литров
Передняя осьжесткаяМаксимальная скорость40 км/ч
Задний мостжесткаяТип кузова 
Передняя подвескаэллиптические рессорыКоличество мест 4
Задняя подвескарессоры полуэллептическиеРазмер колеса700 х 90/ 950 x 90
ПримечаниеСделан 22.5.1900 - заказ для графа Erdödy.

1900 г. NW - Rennzweier (První závodní) (Чехия)

                                     
                                       
 
 

К 1900 му году фирма уже не имела своих производственных мощностей для изготовления моторов, поэтому этим занималась венская фирма William Hardy. Которая и изготавливала моторы для НВ.
Тогда же барон просит молодого, но перспективного Ганза Ледвинку построить гоночный автомобиль, всего за 5 недель. Мотор Бенца был расточен до 4.3л и мощность доведена до 12 сил, коробка передач стала 4х ступенчатой, конструкции Ледвинки, этот авто мог развивать 82км/ч.Фон Либдиг занял на этой машине первое место в первых же гонках, в которых принял участие — Ницца — Драгиньян — Ницца. Через несколько дней он занимает 1е место в гонках на подъём в гору Ла Турби в районе Ниццы, и затем 2е место в гонках Зальсбург-Линц-Вена.

1900 г. NW A Vierer (motor Hardy) (Чехия)


Одной из новостей, которую  автопроизводитель предъявил в начале двадцатого века, была установка не только двигатели фирмы Benz, но и своего бренда Hardy, это мы можем прочитать в  специальной книге которая хранятся в Копрживинском музее Татры в Копрживнице.СОздателем был инженер Уильям Харди поставлявший для некоторых автомобилей собственные двигатели, изготовленные в Вене. Изначально они были того же типа, как и Benz , однако позже он стал увеличивать мощность от оригинальных 4,4 квт на 5,9 квт, 6,6 квт до 7,3 квт.
Год выпуска 1900Управлениеруль
Количество штук 8 - 10Тормоза сперединет
Двигатель(боксер) - HardyТормоза сзадиНожной на кардан
Количество цилиндров 2Аварийныеручной 
ОхлаждениеводаВес автомобиля900 кг
МестоположениесзадиПолезной нагрузки4 человека
Бурение войны120 ммРаспад спереди1250 мм
Ход120 ммРаспад сзади1250 мм
Рабочий объем2750 смКолесная база1850 мм
Производительность, об/мин900 Общая ширина1485 мм
Клапанный разводСВОбщая длина3340 мм
КарбюраториспарительныйМаксимальная высота 
Зажигания магнит Bosch n.n.Дорожный просвет255 мм
Порядок зажигания 1 - 2Расход топлива 
Муфтаконические фрикционныеПотребление масладоливка смазки
Переводы4 + ИзОбъем бака38 литров
Передняя осьжесткаяМаксимальная скорость40 км/ч
Задний мостжесткаяТип кузовафаэтон
Передняя подвескаэллиптические рессорыКоличество мест 4
Задняя подвескарессоры полуэлептическиеРазмер колеса700 х 90/ 950 x 90
ПримечаниеПервая модель с двигателем Hardy, сделана 8.10.1900, кузов  темно-зеленый.

1900 г. NW A Vierer Nesselsdorf II 2714ccm (Чехия)

Силовой блок формируется так же, как и в предыдущих моделях. Бензиновый  Benz, расположенный сзади, на этот раз, однако, уже скрыт под капотом. Зажигание  использовано  Bosch. .Zároveň начинает использовать свечи зажигания Bosch, которые в Копрживнице поставляли свою продукцию, с ними делают первые успешные опыты.  Автомобиль весом 910 кг был предназначен для четырех человек, имел крышу для светлой кожи и места для пассажиров . Передача ценая, коробка передач четырехступенчатая . Топливный бак вмещал 48 литров топлива.   В то время была, хотя уже известно торможении двигателем, но на практике это никто не осмеливался использовать из страха повреждения двигателя. Поэтому   тормоза были на карданную передачу  .
Год выпуска 1900Управлениеруль - рычаг
Количество штук 2Тормоза сперединет
Двигательгоризонтальный (боксер) - BenzТормоза сзадина кардан
Количество цилиндров 2Аварийныеручной -кардан
ОхлаждениеводаВес автомобиля910 кг
МестоположениесзадиПолезной нагрузки4 человека
Диаметр цилиндров120 ммРаспад спереди1250 мм
Ход120 ммРаспад сзади1250 мм
Рабочий объем2750 смКолесная база1850 мм
Производительность, об/мин900  Общая ширина1485 мм
Клапанный разводСВОбщая длина3023 мм
КарбюраториспарительныйМаксимальная высота3330 мм
Зажигания  магнит Bosch n.n.Дорожный просвет255 мм
Порядок зажигания 1 - 2Расход топлива 
Муфтаконические фрикционныеПотребление маслаубыточные смазки
Передачи4 + задОбъем бака48 литров
Передняя осьжесткаяМаксимальная скорость40 км/ч
Задний мостжесткаяТип кузова 
Передняя подвескаэллиптические рессорыКоличество мест4 + 1 аварийный
Задняя подвескарессоры полуэлептическиеРазмер колеса800 х 90/ 1100 x 90
Примечание 

воскресенье, 24 августа 2014 г.

1900 г. NW - Vierer (Чехия)


После успеха автомобиля Präsident и первого грузовика завод приступил к производству первой серии автомобилей , той же концепции,  с различными кузовами, но тем же двигателем Benz. Отдельные типы использовали  характерное строение  кузова, румпель (который позже заменил руль) и расположения двигателя.  Автомобиль имел массу около 900 кг, половину крыши и был сделан 28 апреля 1900 года. Шины размером 810 x 90 мм спереди и 1100 x 90 мм сзади. Топливный бак вместить 38 литров топлива. Колесная база: 1850 мм, колея: 1250 мм. Автомобиль двигался на первой передаче скорость 7 км/ч, на второй 13 км/ч, на третьей-27 км/ч, а максимальная скорость 40 км/ч на четвертой передаче. Двигатель 2 цилиндра Объем 2714 мм Мощность 8 л.с.

суббота, 23 августа 2014 г.

1900 г. NW - Omnibus (Чехия)

Бум парового автомобильного транспорта прошол в период с 1895 до 1905 г. Немало известный факт, это попытка Kopřivnické обеспечить себе долю в строительстве паровых дорожных транспортных средств. Она пыталась получить лицензионные права у компании de Dion - Bouton для строительства паровых авотбусов для 15 человек. Один из них продемонстрировали в 1900 году на венской автомобильной выставке. Тогда это была уже достаточно совершенная машина, которая, конечно, еще не имела пневматические шины,  так что при общей массой 8500 кг и скорости 20 км/ч по неровном городском асфальте был ужасной трясской.  Омнибус имел двухцилиндровый паровой двигатель мощностью 17,7 квт (24 л.с.), расположенный на шасси перед задней осью. Диаметр цилиндра 100 и 190 мм, а ход поршня 160 мм. Стоячий котел конструкции Trépardoux, расположенный спереди объемом 6,45 м2 и рабочее давление 14 спс. Топливом служил уголь, вода в котел поставлялась  двумя поршневыми насосами. Для повышения давления служил вентилятор. Омнибус имел запас 120 кг кокса и 400 литров воды, чтобы он мог без остановки пройти 35 километров. Был построен 23 мая 1900 года.   Омнибус был разделен на две отдельные секции - передняя имела боковые двери, в задней части двери сзади. На каждой стороне было шесть прямоугольных окон, на крыше площадка для багажа. Для освещения автомобиля служили два боковых  фонаря. Автомобиль был построен в одной копии. В 1901 году окружное правительство в Новом Йичине опубликовано местные "дорожные правила" в связи с графиком поездок по проезжей части, который стал основой целого ряда соответствующих правил и мер безопасности.  

1900 г. NW - Vierer Balder (Чехия)


Первый автомобиль, выполненный в первые месяцы хх века (16.5.1900) . С ним в то время заканчивалась серия автомобилей с альтернативным названием  . Был, вероятно, сделан в одной копии и отличался от своих предшественников более мощным 9 л.с. мотором Benz, что позволило измененить обороты двигателя от 80 до 1400 об/мин. Ножной тормоз на ступице задних колес, ручной переехал на вал-шестерню. Эту реконструкцию, вынудило использование шин на некоторых автомобилях, которые поставляли за дополнительную плату. Автомобиль имел четыре скорости и задний ход, обе оси жесткие и размеры резиновых колес 810 x 90 мм спереди и 1100 x 90 мм сзади. Топливный бак вмещаш 48 литров бензина, вес автомобиля составил 900 кг. Передние эллиптические листовые рессоры . Автомобиль на первой передаче достигал скорости 7 км/ч, на второй ехал 13 км/ч, на третьей-27 км/ч и на четвертой передаче достиг максимальной скорости 40 км/ч. Новый двигатель мощностью 6,6 квт   откидная крыша из коричневой кожи раскладывалась,   белая отделка ,  шины Continental Цена 8440 австрийских крон.
Год выпуска 1900Управлениетяги - руль - шарнирные цепи
Количество штук 1Тормоза сперединет
Двигатель  - BenzТормоза сзадипояс на ступице задних колес
Количество цилиндров 2Аварийныепривод на вал-шестерня
ОхлаждениеводяноеВес автомобиля900 кг
МестоположениесзадиПолезной нагрузки4 человека
Диаметр цил120 ммСход  спереди1250 мм
Ход120 ммСход сзади1250 мм
Рабочий объем2750 смКолесная база1850 мм
Производительность, об/мин9 кОбщая ширина1485mm
Клапанный разводСВОбщая длина3023 мм
КарбюраториспарительныйМаксимальная высота2511 мм
Зажиганияodtrhovací магнит Bosch n.n.Дорожный просвет248 мм
Порядок зажигания 1 - 2Расход топлива 
Муфтафрикционные коническиеПотребление маслаубыточные смазки
число месть4 +  Объем бака48 литров
Передняя осьжесткаяМаксимальная скорость40 км/ч
Задний мостжесткаяТип кузоваphaeton
Передняя подвескаэллиптические рессорыРазмер колеса800 х 90/ 1100 x 90
Задняя подвескарессоры полуэлепт.
Цена8440,- Австрийских крон
Примечание Трагический случай в мае, погиб конструктор, 

четверг, 21 августа 2014 г.

1899 - 1901 г. Gurley (США)

(1899 - 1901); T.W. Gurley; Meyersdale, Pennsylvania; United States
Tom W. Gurley

1900-1901 г. Fiat 10 HP (Италия)

Fiat 10 HP — автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat в 1901 году. Являлся развитием модели 6 HP.
На автомобиль устанавливался двухцилиндровый двигатель, объемом 1082 куб. см. с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 10 л.с. Максимальная скорость составляла 45 км/ч  .
В автомобиле помещались 4 человека, считая водителя. Его стоимость в год производства составляла 9000 лир.
Всего выпущено 3 автомобиля этой модели .
Общие данные
Производитель :Fiat
Годы пр-ва:1901
Дизайн
Тип(ы) кузова :торпедо
Компоновка :Привод на задние колеса
Двигатели
рядный, 2-х цидиндровый, 1082 куб.см.
Трансмиссия
3-х ступенчатая, механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:2810 мм
Колёсная база :1750 мм
Масса:1150 кг
На рынке
Предшественник Предшественник Fiat 6 HPПреемник Преемник Fiat 12 HP
 
 
 

1900-1901 г. Fiat 8 HP (Италия)

Fiat 8 HP — легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat в 1901 году. Это последняя модель Fiat, спроектированная Аристидом Фациоли.

На автомобиль устанавливался двухцилиндровый двигатель, объемом 1082 куб. см. с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 10 л.с. (налогооблагаемая мощность автомобиля составляла 8 л.с., что отражено в названии модели). Максимальная скорость составляла 45 км/ч. 
Всего выпущено 80 автомобилей .
Общие данные
Производитель :Fiat
Годы пр-ва:1901
Дизайн
Тип(ы) кузова :торпедо
Компоновка :{ПЗ-компоновка}
Двигатели
рядный, 2-х цидиндровый, 1082 куб.см.
Трансмиссия
3-х ступенчатая, механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:2810 мм
Ширина:1450 мм
Высота:1620 мм
Колёсная база :1750 мм
Масса:1000 кг
На рынке
Предшественник Предшественник Fiat 6 HPПреемник Преемник Fiat 10 HP